维拉克斯与霸锐的区别

起亚霸锐这款车仿佛横空出世一般，忽然间展现在我们面前，一时间让很多人搞不清它的来由。作为起亚个头最大的车型，很多人将它的身世不由自主的与其东家现代联系起来，于是业内关于霸锐与维拉克斯同平台的说法不胫而走，广为流传。感兴趣的人可以现在就做个试验，在百度中输入“霸锐 平台”关键词，几乎所有的链接都是关于它与维拉克斯同平台的信息。不仅网络媒体，甚至连某些颇受车迷推崇的专业汽车杂志，字里行间也透露出霸锐与维拉克斯之间有着密切的关系。

这种“误导”效应产生的直接后果就是，消费者在选择维拉克斯与霸锐时，无需对内在有太多研究，只需查看其外观与内饰乃至品牌谁更适合自己，而车辆特性则应该大同小异——同平台的车确实是这样的。如果你也是这样选择的话，那么就大错特错了。事实上维拉克斯与霸锐之间几乎没有关系，它们是截然不同的两台车，风格定位也大相径庭，这是中意这两款车的车友必须弄清楚的。

起亚与现代同平台车型太多，已成惯性思维。就国内的车型而言，北京现代与东风悦达起亚之间共平台的车型就多达四对，分别是雅绅特VS锐欧、伊兰特VS赛拉图、途胜VS狮跑、索纳塔VS远舰。出现配对的原因，基本上都是由于起亚“借用”现代的平台开发。这一点自从起亚被现代收购以后，就这样延续着。在霸锐之前，维拉克斯对于现代来说也是全新的，是现代迄今为止最大的SUV。时隔不久起亚也生产出这么一款大个子车型，虽然尺寸比维拉克斯略有放大，但惯性思维很容易将我们导向这又是一次借用行为。再加上二者采用的3.8L V6发动机基本相同，内饰风格也有类似之处，更要命的是，它们上市之初的价格居然定得一模一样，都是39.8万元。仿佛从任何角度看，它们都应该像途胜狮跑那样，是一个平台下的产物。

维拉克斯的车身与霸锐不可能类似，这其实从外形上已经可以判断出来，它们在车身构建上找不到任何共同之处。事实上它们的内在差别更大。维拉克斯采用的是承载式车身，说白了就是轿车车身，因为它的主要设计诉求是为了公路舒适，越野对它来说基本上可以忽略不计。霸锐采用的是带梯形钢梁的非承载车身，许多越野型SUV和美系大型SUV常常采用这种结构。这种结构重心高，会丧失公路性能，但在越野时优势明显。两种车身设计理念截然不同，结构更不可能有共同之处，这是不可能出现在同平台的两款车上的。

虽然维拉克斯和霸锐都属于四驱车，但它们的驱动平台是完全不同的。维拉克斯采用的是前横置前驱平台开发的大型SUV，这种结构类似于讴歌的MDX、雷克萨斯的RX。因为这种结构，维拉克斯所配备的只能是电控适时四驱系统，因为横置前驱平台的车型，很难布置中央差速器。霸锐采用的则是纵置后驱平台，这种结构在大型SUV中很常见，途锐、X5等等车型都是这样的驱动方式。有了这个平台，霸锐可以很轻松的配备中央差速器，因此它的四驱是全时四轮驱动，而且可以实现超低速越野挡和真正的中央差速锁定功能。平台说虽意义广泛，但尚未出现同平台下两款车采用不同驱动方式的，因为整个设计理念和诉求以及性能都会截然不同，已无法享用“平台”所带来的各种益处。

同平台的车型，最大的特点就是悬挂共享，至少前悬挂是一样的。维拉克斯的前悬挂采用麦弗逊设计，而霸锐采用的则是双叉臂。单凭两者差异很大的前悬挂这一点，就可以确认霸锐底盘在耐受冲击方面，要远胜维拉克斯，事实上很多越野型SUV采用的就是类似的悬挂系统。而几乎没有一款考虑兼顾越野性能的SUV，会采用麦弗逊的悬挂，这进一步说明维拉克斯只适合于公路。后悬挂二者虽都称多连杆，而且事实上两种悬挂也都算得上是多连杆，但区别仍然明显。维拉克斯采用的是典型轿车上常采用的悬挂，以提升舒适性和操控性为主要诉求；霸锐的悬挂部件则较为粗壮，明显更照顾越野时的需求，耐受冲击的能力也超越维拉克斯。更何况霸锐还拥有可升降高度的空气弹簧，这也是维拉克斯全系没有的。

除了这些内在的关键部件，在表面的部件上，维拉克斯与霸锐也没有通用之处。二者的内饰看似风格接近，像是经过改动以后互换的，实际上同样差别明显。内饰如果不重新设计而只是通过变形来换样子，有些关键部件是不能动的，那就是连接机构和管道走线。对比一下维拉克斯中控台和霸锐中控台上的空调出风口位置、电气装置控制位置就不难发现，二者的内饰也都是分别设计的。就连二者相同的动力部分，其传动系统也不一样（事实上这很正常，纵置平台和横置平台往往不能共用一台变速器），维拉克斯采用的是6AT，而霸锐采用的是5AT，这同样反映出二者的诉求不同。维拉克斯更适合公路，6AT有利于提升经济性，霸锐的5AT更可靠，也更有利于越野时扭矩的分配。

如果单以发动机相同就认定同平台的话，那全球同平台的车可谓数不胜数，甚至连高尔夫都可以与奥迪A6L同平台了，这显然是荒唐的。事实上维拉克斯与霸锐，除了发动机一样（实际调校还不同），几乎没有相同的地方，平台说自然不能成立。

如果要溯源，维拉克斯其实是从新胜达平台上延伸出来的，相当于新胜达的放大版，这一点我们看看二者的悬挂和发动机舱布置方式就不难得出结论。如果要进一步溯源，它们倒是与现代的轿车索纳塔有一定血缘关系。

霸锐的整体构架，在现代和起亚的各款车型上都找不到共同之处，是一款全新开发的车系和平台，显现出起亚欲“独立”的一面。作为起亚的旗舰级车型，这款车应该说倾注了起亚工程师很多的心血，从配备和价格看，也是希望它能获得成功。不过正因为全新开发，起亚和现代都没有类似车型的背景和经验，霸锐的实际适应性和表现还有待市场观察，不如维拉克斯来得成熟可靠。

尽管尺寸类似，空间差不多，价格也完全一样，发动机配备半斤八两，但并不意味着这两款车在选择起来就只看表面文章。它们二者风格是截然不同的。如前面分析的那样，维拉克斯是属于公路的SUV，越野比轿车强不了多少。霸锐则在兼顾公路使用的时候，更偏重更强的通过能力，适合偶尔想玩一把越野的车主。

不过正如这个韩国品牌给我们带来的印象一样，维拉克斯在公路上的性能其实也有限，霸锐的越野能力同样不够强，而它们共同的优点也一样，那就是便宜。不到40万的价格买到这么大尺寸和排量的SUV，除了它们，还真没有——就连国产3.8L的帕杰罗V73都比它们贵20%。

结果很明显，考虑维拉克斯的车主，就不用考虑霸锐了，而应该在汉兰达、驰鹏等车型中比较选择；同样的，看中霸锐的人，也不用回头再看维拉克斯，而应多与帕杰罗、普拉多乃至大切诺基、雷斯特II之间做做权衡。只有这样，才能挑到自己真正所需的车型，而不至于被“误导”。