试驾兰博基尼gallardo lp560-4狂野跑车

LP部分代表了：Longitudinale Posteriore，这个意大利文的意思是：“发动机后置，纵向”，发动机在启动时还伴随着一阵颤栗。看着我。别碰。来追我。这就够了。拜拜。兰博基尼就像你所遭遇过最大的戏弄一样，以足够令人晕厥的线条无可抵抗地吸引着你的目光，但它的设计又清楚地是要在一瞬间逃脱所有的人和物。今天我们试驾的是兰博基尼gallardo lp560-4。

所以它是属于2009款兰博基尼LP560-4的，尤其如此。慢慢地巡游，轮转间看着都市风景，嘲弄着那些引颈观看和佯装不爱的人。它展示着嵌入了玻璃的发动机罩下那V10发动机的狂怒，并能以202英里/小时的顶级速度迅速摆脱市井。

接下来是560马力，定级为CV或Cavalli Vapore：照字面解释是“马力”的意思。在美国，这里被译为552 SAE马力（SAE是美国汽车工程师学会的简称），这款车的功率大概比去年稍弱的Gallardo双门轿跑车多了40马力。这要归功于全新的90度夹角5.2升V10发动机。

最后，"dash four"部分代表了兰博基尼最钟爱的粘性引力全轮驱动系统，该系统可以将所有马力全部施加于地面上。顾名思义，粘性类的中央差速器将前、后扭矩分为两部分：在这台车上是前部30/后部70。很显然地，古怪的兰博基尼LM001 4x4当然对该公司的设计师们起到了比我们所能想像到的更大的影响效果。

那么，还有什么更好的地方能比拉斯维加斯更能让Gallardo以快到剥落皮肤的高速行驶吗？

当然，拉斯维加斯是所有狂热驾驶者们众望所归的地方，它以其世界级的驾驶公路而闻名天下。呃。怎么样，不？

拉斯维加斯的一切就是看与被看。它的霓虹灯、蛮横的酒店、肆无忌惮地展现财富、人为的陶醉以及横流的肉欲。简言之，拉斯维加斯就是兰博王国的中心。

兰博基尼就是借助这一形象将其溶入商业计划之中，并在过去五年里成就了百分之1,000的销售增长率。去年，兰博基尼在全球范围内销售出了2,406辆车，这一数字比前年增长了15.3%，总收入则增长了34.0%之多。仅在美国的销售量就是1,001辆，创下了公司的新记录。近年来不断增长的现金流也为2009款兰博基尼LP560-4的改进开发提供了资金。

当然，拉斯维加斯汽车高速公路是全美赛车冠军联盟的一条椭圆形道路，不过其中包括了一条可以通过的内部跑道专供Gallardo驱使。我们终于要在这儿看到2009 LP560-4究竟是不是只有一张漂亮的脸蛋和欧式的面颊了。

是的。V10发动机在咆哮着证明生命和耐心地发出轰隆声的同时，也在等着我们将重做过的e-gear六速自动化手动变速从空档的位置上移开。和以前一样，视野内没有固定在控制台上的变速杆：只有三个一组的扁平按钮标着“"Sport"、"A"（代表自动）以及"Corsa"，另外方向盘上还有一对变速推杆，再来就是仅有的两个踏板了。

Sport设置加强了变速并使电子稳定性控制自由化。Corsa则是新近增加到LP560之上的，它使变速比去年更快了40%，并借此使该车型在通向全赛车模式的征途上前进了一大步。驾驶能手的起步加速可以激活推力发动控制功能，而稳定性控制的开关则存在于高技巧（或极蠢）之人的手中。

在通过使劲拉动“+”推杆选择了第一档以后，一直到我们轻轻施压在节流上车子才动起来。他们称这能使汽车在3.7秒的时间之内完成0至100公里/小时（62英里/小时）的加速度。让我们来看看他们说的到底真不真……

新款的V10发动机通过将5.0升置换为5.2升、压缩比由11：1提升至12.5：1以及直喷燃油的增加量以及对可变气门正时系统的重新调校发挥出了如此之大的冲击力。可变气门正时系统和以往一样对进、排气凸轮起作用，但却减小了轴承摩擦及惯性质量，使它能够做出更为迅速的反应以从车载的发动机电脑处得到更多动力。

除额外马力以外，LP560-4还获得了更为平直的扭矩输出曲线，在398磅-英尺时达到峰值，而不再是376磅-英尺。增长了18%的耗油率可能会被Gallardo的车主们轻易地忽视掉，不过同样的减少量发生在二氧化碳排放量时，则无疑会在鸡尾酒会上引来不错的闲谈：“嘿，亲爱的，我尽了本份了。”

干油池式润滑系统带来跑道上优秀的燃油拾取，并使发动机在底盘上可以获得更低的位置以使重心下移的同时不用担心在巨大的油盘上磨出洞来。跟随这一主题的是新Gallardo LP560-4 3,109磅的整车质量，比以前大约轻了44磅。

我们的测试版Gallardo装备了可选的碳-陶刹车盘（CCB），这一价值10,000美元的装备用15英寸硕大的碳陶刹车盘替下了14.4英寸通风钻孔钢制前刹车盘，并把八活塞的前卡钳换成了轻便的六活塞单元。同时更换的还有后刹车，只是后刹车的大小依然和以前一样。

当CCB达到跑道温度以后，他们好似疯了一般地攫住并拖拉着兰博匆忙地停下，不过当在路上时，他们则显得更为冷静甚至让人觉得有些许的不稳定。轻型的刹车盘在每个转弯都用一磅或差不多的重量减少着未装弹簧的重量，不过高潮还是英勇的持续制动，但在跑道使用上淡出。

底盘进行转弯时非常干脆，而道路则通过前235/35ZR19 倍耐力 P Zero车轮和轻轻辅助的转向与我们交流着，不过，当我们获得信心并增加转向速度时，不置可否的转向不足趋向开始出现并蔓延到低转转弯，原因是来自调校过的前车身的空气动力向下力量补给匮乏。

即便如此，双叉骨后悬挂调整后的几何体系和巨大的295/30ZR19后车轮还是贡献了压倒性的极佳控制及平衡性。模制者听到这款车并不会腰部格格作响一定会很高兴，因为精心调校过的弹簧和节气闸远比我们想像中的要抗冲击。

修订版的Gallardo一项最重要的主题就是真皮——很多。除了电子可调节的皮革软垫座椅外，我们驾驶的LP560-4的仪表板和中控台也由皮革所覆盖。即使是车头部分也包裹着厚厚的皮革。奢华？是的，不过这样的内饰有点单一。

导航系统、空调界面和隔板开关都像是从奥迪R8上取下的，因为他们就是。同样的平底方向盘和主要的仪表盘。所有这些都被一统为意大利式的构造，不过最后它还是会被认出有奥迪的影子。我们猜还有很多个更坏的箱子要去研究。

主仪表标度盘之间有一项显示清楚地告诉我们现在处在什么档位上，不过所有可以察觉的向上或向下变速操控都被变速推杆所妨碍到，因为这个推杆就固定在驾驶杆处而且太短，很难够到。此外，停车也是个技术活儿。你必须得同时把两个推杆都拉回来以达到空档状态，而且还要记得设停车制动，这样Gallardo才不至于轧到服务生。

如果你还没有为2009款兰博基尼Gallardo LP560-4付定金，那么你最少得再等上九个月的时间。最后，那些幸运的少数会被迫掏出212,600美元，其中有2,600美元是为大油耗付出的税费。要是你选了传统六速手动传运和常规离合踏板的组合（这个版本我们在拉斯维加斯没见到），那么只要付出203,000美元就足够了。

兰博基尼的销售和利润从未像现在这么高过，品牌也从未像今时今日这么强大过。他们能卖掉所有他们能做出来的汽车。从商业角度衡量，兰博基尼的每一步行动都是正确的。尽管经济不景气，但兰博基尼的销售和利润从未像现在这么高过，品牌也从未像今时今日这么强大过。2009款兰博基尼Gallardo LP560-4似乎是一项逆设计而行的罪行。所有些蛮横的性能表现都被雪藏起来，并且用电话号码托付了终身的拖捕以及永远地戏弄着无知的大众。