“霸王龙”出没 试驾雷克萨斯LX570

话说当今车坛能够称为大型顶级SUV的车款并不多，众多厂商对于这一领域都处于探索阶段。试想多少年来，真正有实力进行研发的品牌也无非是路虎，奔驰，凯迪拉克，雷克萨斯和英菲尼迪，这里我们的大型标准是车长5米以上，所谓的“5米俱乐部”。应该说以上品牌各有特色，用自家对SUV的理解打造各种风格的巨型战舰，今天我们人民网汽车频道就选择“5米俱乐部”中最特别的一款进行最特别的测评——雷克萨斯LX570。说它特别在于日本这个创造了哥斯拉的民族终于在车坛也推出了自己的“霸王龙”，“霸王龙”虽大却有着温柔体贴的心——自动攀爬/缓降功能。如此一来，就算是你不懂越野驾驶技术一样可以驾驶着LX570去山地撒野，现在我们的特别测评就请来了美女试车手鑫瑞一同去感受LX570到底有多“自动”。

外观篇：霸气外露

当你第一眼看到雷克萨斯LX570的时候可能会有一种错觉——这是一款美系SUV。基本看不出LS、ES、IS的精致线条，从丰田族群中的越野神器LC系列里倒是汲取了不少灵感，像是变异的兰德酷路泽5700。的确，LX570是一款针对美国市场的巨型SUV，无处不体现着美式的粗壮，但是如果你仔细观察，日系车的内敛气质还是能够感受到的。所以整体的感觉虽然大，但却是一位儒雅的大个子。我们的美女试车手鑫瑞每次都是是爬进车内，跳出车外。

LX570的前脸就像是LS和兰德酷路泽的合体，边角近似雷克萨斯，线条回归丰田，与之配合，大灯亦是如此。对于一款越野车来说，大灯清洗功能是“标配”，当你“野过”后身上可以沾着泥巴，但是“眼睛”必须雪亮，这才是真汉子。也许是为了体现LX570的高性能感觉，杠灯的两边开设进气口，当然实际上这款自然吸气发动机并不需要这两个进气口，它的存在更多是为了彰显霸气。

LX570所配备的外后视镜，真的不是一般的大，这样的高端品牌顶级车型也有意无意地顺应了中国老话：“大耳有福”。后视镜底部配备了智能迎宾灯，右侧后视镜下方还配备了影像系统，用于行驶时观察右侧情况。唯一可惜的是这么大的后视镜并不能设置为熄火自动收起，要按动左前门上的按钮才会收起，这可能和美国的停车条件有关。

LX570的尺寸达到长5140mm、宽1970mm、高1920mm的车长几乎可以傲视所有欧系品牌SUV，实际上如今跨进五米俱乐部的全尺寸SUV并不多，日系品牌中雷克萨斯一马当先，2009年就发布了眼前这款LX570，而英菲尼迪直到今年才面世QX56迎头赶上。LX570虽然大但是并没有在轴距上做文章，2850mm并不十分抢眼，毕竟兼顾一款五米车的通过性不能再长了。

宽大的上下车踏板绝非形同虚设，相信没有它的话上下车必要费很大的力气，除此以外，在侧方视觉上也有了极大的冲击力。LX570四门均配备了无钥匙进入系统按键，方便使用者日常使用。

LX570的尾部线条要比前面更加粗犷，敦实的外表给人很强烈的安全感。LX570同样拥有与时俱进的科技感，采用的LED线形尾灯增添了些许时尚感。

内饰/空间篇：给你一个真正的司令部

爬进LX570车内也许会让你一下融入到另一个世界中，繁多的电子科技配置与极为舒适的真皮座椅，让人马上体会到“尊贵”的感觉。银色金属饰条的设计兼并了豪华感和现代感，在细节方面更是达到了极致与人性化，沿袭了雷克萨斯一贯细致的造车水准。

LX570的内饰如同它的外观——超乎想象的大。所有的按键都是加大码，也许为了迎合美国人的粗壮大手，这也让我们的鑫瑞操作起来要“够着按”。这样的设计避免了雷克萨斯车上那些精密按钮经常按错的现象。

应该说内饰中最引人注目的是那个柱型的中控台，它以垂直角度立在右手边。最上面“巨型”的手触屏绝对不会让人抱怨GPS地图文字太小。下面的音响和空调毋庸置疑精工细作，特别是音响，据说和劳斯莱斯是同族。顺次下来是档位和最“彪悍”的越野功能设定，包括陡坡自动攀爬/缓降按键，高/低速四驱切换键，自动攀爬车速限定键，车身高度升降键，悬挂风格设定键。看到它，你真的感觉自己置身于司令部里。

LX570的方向盘依旧是典型的雷克萨斯式设计风格，方向盘两侧的多功能按键依旧是我们熟悉的音频以及蓝牙电话等功能的控制按键。

车大了里面什么东西都大，看到LX570的前排中央手扶箱我们就可以很好地验证这绝不是一句空话。一分为二的手扶箱盖板可以分别前后调节，让主副驾人员可以根据自己的需求进行调节。内部并非储物之用，打开之后你变可以看到夏季福音——车载冰箱，内部可以存放6瓶矿泉水，制冷效果相当明显。

对于一款7座车来说，前两排座椅的驾乘空间其实基本不会出现任何问题，宽敞的驾乘空间让使用者可以尽情享受激情驾驭。在打开第三排座椅的情况下，车尾部的储物能力比较有限，但如果将其收起的话，宽敞的尾部储物空间相信没有什么日常用品是放不进去的。这里必须夸奖一下LX570的第三排座椅自动折叠功能，打开后门右手边那一片控制按钮让你一根手指就可以任意收起第三排座椅。也许这里也体现了LX570的“Easy Offroad”理念。

性能篇：你驾驶的是一台山地仪器

该如何来评定这辆巨型SUV的性能呢？显然公路不是它的强项。雷克萨斯的5.7升V8发动机不是用来拉着这栋“房子”飙车的，然而我们还是在公路上给了几脚地板油，虽然前面我们说过雷克萨斯引以为傲的降噪功力非同寻常，但是初段发动机的轰鸣声让你有些不忍继续下脚。

这款具有367匹马力的发动机在3200转/分的时候输出最大扭矩530牛/米，在提速过程中6速手自一体变速箱几乎不会降档，当然你也不会感觉到“顿挫感”。唯一让我们有特别感受的是，你几乎能看到LX570宽大的几近直角的风挡推开前面的风。

再尝试几次激进地并线，虽然悬挂已经设置为“sport”模式，依然让你感觉轮胎已经并线，车身还留在原处。不过作为一款具备长途旅行能力的SUV，在高速公路和山路上，你想受到的是平稳，舒适，安静，平顺的车身动态。

开着这样一部车当白河峡谷出现在眼前的时候，我们怎么能抑制住冲进河滩撒野的冲动呢？白河峡谷路段以乱石河滩组成，其中石块和小溪的落差平均可以达到20cm，经我们实验，在LX570的最低悬挂模式会触底，必须选择最高悬挂通过。地盘最高可升至31.5cm，此时可以体验到LX570的超长悬挂行程，在河滩上自然不会出现失去抓地力的情况。在河滩上的测试中，令我们佩服的是，LX570的地盘几乎总是和地面保持水平状态，这不是所有的SUV都能做到。

看到前面的测试，你肯定觉得在这种水平和难度下的通过性在众多全尺寸SUV中没什么值得骄傲。对，LX570如何抗衡其他竞品，关键在于它的自动越野系统，这是一个可以称之为“Easy Offroad”的理念。

其实在测试之前，我们的编辑也对说明书上宣称的陡坡自动攀爬/缓降功能存有疑虑。LX570真的可以让驾驶员不用控制油门、刹车及档位，只要把控好方向盘，就可以自动攀爬和缓降陡坡吗？这是一个为没有越野驾驶技术的车主设计的功能，所以正好配合我们的美女试车手鑫瑞试驾。为了安全起见，我们找了一条倾斜超过35度的水泥铺装路面陡坡，这条陡坡看似惊险，其实水泥路面抓地力很好。一开始我们的编辑带着美女鑫瑞用普通模式先走了一遍陡坡，吓得她哇哇大叫，后来我们好一番劝慰才让美女坐到驾驶员的位子上。

LX570的陡坡自动攀爬/缓降功能设定起来非常复杂，鑫瑞学了五遍才学会。首先，推入N档，切换到低速四驱模式（4LO），这个时候你可以选择低速四驱的速度上限。然后，关闭VSC（在方向盘右下方，右腿膝盖附近，长按2秒钟，仪表盘上会显示关闭信号）。第三部，切换到D档，两秒钟后，按下自动攀爬/缓降按钮（在高/低速四驱切换按钮的上方）。这个时候陡坡自动攀爬/缓降功能正式开启，看到了吧，理解我们的鑫瑞学会她有多么不容易了吧。

全部设置调试完毕后，松开刹车，LX570就会自动开始攀爬陡坡，反之自动顺坡缓降。这里要注意的是，缓降和攀爬在遇到打滑的时候你能感受到经典的托森中央差速器进行前后轮的动力切换。起初咔咔的刹车声和锁止声让我们的鑫瑞手足无措，其实大可不必担心，LX570以5km/h的速度攀爬和缓降时，你只有一个感觉——踏实。

当测试结束的时候我们的编辑和美女鑫瑞发现了一个悲剧——解除自动攀爬/缓降功能并不是倒着做一遍开启步骤，而是要先关闭自动攀爬/缓降开关，然后推入P档，再拉紧手刹。这样才算恢复正常模式，如果先拉了手刹，LX570有可能会被憋爆。这些步骤是我们的鑫瑞在坡顶学会的，搞得大家一身大汗。

多年前LX570上市的时候厂家安排过测试此车的自动涉水功能，实际上就是自动攀爬/缓降功能时，排气管会均匀地用气浪推开回灌的水流以防止窝车。可惜我们编辑部还没有一台能够救援这台“霸王龙”的车，所以暂时不能测试此功能。

总结：LX570是一台奢华的超级SUV，它的理念是尽量简化越野难度，即使是我们的美女试车手也能玩得转。但是请注意，这不代表LX570抹杀了纯正的越野乐趣，如果你想自己玩，从越野神车LC上面衍生出来的各项指标不会让你失望。