不仅仅是舒适 网易汽车试驾雷克萨斯全系车型

还记得雷克萨斯的一个广告：工作人员将一杯满水放置在发动机上，然后启动车辆，拉高转速，杯子依然平稳地呆在发动机上，杯中的水没有溢出半滴。

没错，稳、静，是雷克萨斯给我的最深刻印象，也是唯一印象。然而，近日举行的雷克萨斯全系试驾活动却让我知道，雷克萨斯，绝不仅是稳、静那么简单。

野，而且很智能

无论是当年的陆巡、霸道抑或是现今的兰德酷路泽、普拉多，都在越野界拥有崇高地位。而这次体验的LX570、GX460，恰是上述两车的兄弟车型，只不过LX570、GX460穿上了更豪华的大衣，配备了更齐全的电子装备。

[雷克萨斯LX 164.5-164.5万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |

了解LX570、GX460身世的网友，绝不会质疑眼前的豪华SUV是否拥有越野性能，非承载式车身+手动机械式中央差速锁的底子已经说明一切。然而，令大多数人所吃惊的是，两款车型的越野驾驶竟如此简单，如此智能，简单几步傻瓜式操作便可完成高难度的越野项目。

简单到何种程度？

推动适应式可调悬挂系统拨片，把悬挂调至最高，确保LX570拥有最佳的通过性能；拨动四驱模式选项，选定“低速四驱”，确保大扭矩输出；在越野项目前开启“自动爬坡系统”，准备越野。

松开刹车，掌握好方向，你甚至不需要踩下油门，LX570便顺利跨过V型渠、越过炮弹坑，这一切就仿佛车子被施了魔法，神奇！

眼看LX570越过一个个障碍，耳听ABS频繁工作发出的“咔咔”声音，我不由自主发出感叹，电子系统功能实在强大。

雷克萨斯LX570长宽高尺寸达到5140mm/1970mm/1920mm，即便小一号的GX460，其长宽高也有4805mm/1885mm/1885mm，绝对公路上的大个头。大车身也意味着大盲区，为避免小的磕磕碰碰，雷克萨斯为上述两款车型配备了一套全景监测系统。

LX570/GX460所装备的全景监测系统包括前、侧、后三个广角摄像头，可在驾驶时开启，直接观察盲区内的障碍物情况，避免低矮障碍物的刮蹭，在越野或者城市狭窄路段行驶时，此功能尤为有效。

几分钟下来，在诸多电子系统的辅助下，我们征服了一个有一个的越野障碍。不过，回头看看着越过的一个又一个障碍，心中却没有太多的兴奋感觉。这种成功来得太过简单，简单的缺乏挑战，而挑战又是越野的乐趣之一。

LX570并不是越野家的玩具，它的主人，只需要它拥有强大的越野能力，较高的舒适性，至于越野，越简单越好。当然，限量的LFA摆在赛道的可能性不大，未入华的F系列也不会出现在试驾现场，担当跑道试驾任务的，是IS250和GS450h两款车型。

IS250搭载的是一台编号为4GR-FSE的2.5L V6直喷发动机，新车最大功率达到了153kW/6400rpm，峰值扭矩也有152Nm/4800rpm的表现，与六速Super ECT手自一体变速箱配合，推动IS250完成百公里加速耗时7.9秒。

2.5L自然吸气引擎动力不算强大，但在上海天马山多弯的赛道中，灵活的操控才是关键。

作为雷克萨斯最富乐趣的车型之一，IS悬挂采用前独立双叉式悬架加横向稳定杆，后多连杆悬架加横向稳定杆设定，具有先天优势的悬挂组合配以韧性十足的调教给予车身弯道中更好的支撑，同时也保证了轮胎的循迹性，辅以精准的指向，IS250同样能够创造很快的赛道圈速。

当然，IS250依然是一辆雷克萨斯，除发动机动听的声音外，路噪声、胎噪声都被有效隔绝，运动乐趣与舒适，这对看起来矛盾的形容词却被IS250很好地综合了在一起。你可以说IS250运动的不够彻底，不够纯粹，但这样的调教，绝对是适合大多数人的，也是最自在的。

一同体验的还有GS450h车型。3.5升V6发动机与电动机的搭配，给予GS450h 256kW的最大功率。实际表现远比数字看起来强悍，起步、急加速过程中的电机辅助让GS450h拥有更迅速的响应速度，油门随点随到，电机大扭力的天生特性让眼前这款中大型后驱轿车表现出爱动的一面。不到6秒的百公里加速时间足以让不少跑车汗颜。

别以为混合动力只是绿色、环保的代名词，在GS450h上，混合动力，还代表了更强的动力，更好的加速性能。操控方面，GS450h配备了自适应可调悬架系统（AVS），可以对悬挂进行多模式的调整。不过，即便是运动模式，受庞大、沉重的车身影响，高速过弯是，GS450h依然有着不小的侧倾，弯道灵活性能没IS250来得彻底。虽然方向盘的指向依然出色，但绕桩测试时，依然可以感觉车体的笨重，影响极限发挥。GS450h没有追求凌厉的操控，而是以一种自在、沉稳的态度打动驾驶者。

道路试驾无疑是最能体现雷克萨斯造车哲学的环节，以舒适见长的雷克萨斯自然不会放过这个绝佳的炫耀机会。

首先体验的是中国特有的雷克萨斯“小排量产品”，ES240。

ES240依然维持雷克萨斯式驾驶风格，力度稍轻的方向盘，回馈不多的底盘调教都主张你以轻松的方式驾驶。以80km/h速度巡航，其噪音控制出色，发动机噪声、胎噪声、风噪声都得到有效的压制，舒适度令人满意。

发动机舱内，是与凯美瑞同款的2.4L发动机，排量降低，在动力储备上自然与之前的3.5L V6有天壤之别，运转的细腻程度也有差距。不过，以更低的价格入手雷克萨斯，以更经济的形式体验舒适、轻松的旅途，没有什么不好。你真的需要强悍的动力表现么？

除汽油车型外，城市道路体验中，我们还试驾了混合动力城市SUV车型，RX450h。

虽然与GS450h同用“450h”标号，但RX450h与GS450h的动力体验却有天壤之别。

以柔和的力度踩下油门起步，发动机并不会介入驱动，此时车身仅由电动机带动，缓缓的开始“节能之旅”。

深踩油门，电机、发动机协同工作，以最大力度驱动车辆。虽然眼看速度快速增长，但整个驾驶感觉却没有太多的激动人心时刻，与GS450h的迅猛形成明显区别。

稍显迟缓的动力系统带来的好处是燃油经济性的显著提高。在整个城市驾驶环节，行车电脑记载的百公里综合油耗仅有10L左右，别忘了这是一辆豪华中型SUV，在发动机舱盖底下隐藏的，是一台排量达到3.5L的V6发动机！

某以科技为卖点的豪华品牌在国内成为官车的代表；某以操控出色为傲的豪华品牌在国内成为富二代、飙车族的代名词；某以力量、优雅为品牌精髓的日系豪华品牌却因几回撞车事故而为人所知。缺乏品牌知名度可怕，品牌被错误认知同样可怕。

一次性体验雷克萨斯的所有产品，这种试驾形式对感受品牌造车理念有很好的帮助。作为日系豪华品牌，雷克萨斯以舒适、人性化见长，且在混合动力、四轮越野等领域有不俗表现。现在，再次说起雷克萨斯，你还只会想起静和稳么？