当异类恢复理智 新款宝马6系评测体验

个体不被整体改变，有两个条件，一，自身需要足够强；二，坚持得足够久。宝马6系很强大，但没有坚持太久。

班戈操刀了第二代宝马6系的时候，没有人想过它会带来那么大的地震，基本推翻了宝马早前的一切设计元素，原本的宝马印象墙开始倒塌，发布会现场你能看到媒体们的不安分，比前一年发布的鸭尾7系（E65）情况更糟糕。于是，宝马6系成为了大家眼中的异类。这个异类的表现很强大，正当我们准备好足够多的眼球关注体第三代6系的时候，它却开始变得主流起来，那个类7系的外形还有豪华得想要引领GT跑车的架势，让我们又有点怀念班戈的6系了。哎，莫须有的怀旧情怀。

新款6系最大的改变，直接就是那个来了90度转弯的整车设计理念，新的鲨鱼鼻翼式设计，尤其敞篷版，车身视觉重心更低；头灯更甚，极具争议的老款E63/E64车型下部边缘和眉毛般的转向灯都消失不见了，转而采用了类7系的设计；而之前的怪异的行李厢造型也消失了，连尾灯都变回传统的分体式。新6系设计不再坚持上一代那种强蛮的张力，它回归了主流方向，变得完全符合大家对于一款豪华GT跑车的定义，外观和内饰上显得奢华．高雅，与那些过激的个性元素不再有任何联系。从结果上来看，这是一种妥协。

关于外观的种种话题，实际上不太重要，最重要的是，只要这是一款优秀的宝马车，那一切都好说。在这个豪华了不止两倍的车厢中，我没有任何的停留，抓住那个厚实的真皮方向盘，逃高灰霾的市区。

让你直呼过瘾，足矣。

8速交速箱的换挡效率非常高，从起步开始，它就勤奋地进行着换挡工作，而且不是一般的勤奋，1000多转的时候它就坚决换挡，只要你温和地对待它，很快就进入7挡、8挡的巡航状态，电子油门的反应这个时候也很配合变得很慵懒，似乎不愿意让人察觉换挡间隙的存在。这个时候的6系．根本没什么脾气，就跟一般GT跑车一样，而且还很舒适。这点较之前的6系，无论从环保角度还是舒适角度，都好了很多。

加快步伐，调整到运动模式下，8速ZF变速箱开始了预期般的变化，整个性格开始有了变化，这点自然跟宝马5系身上的表现很相似，但更力激进。刚才还在低沉地倾诉不满的4.4L引擎，终于可以热热身了。这是和宝马750Li相同的4.4T双涡轮增压发动机，最大输出407匹马力，最大扭矩600Nm／1750～4500rpm。

动力传输开始变得迅速而不急迫，这个4.4L涡轮增压引擎在电子稳定系统的控制下，显得非常稳重，油门控制也开始变得细腻了许多，那种随传随到的感觉来了。迅速掉头，油门依旧是半含，但动力的输出明显已经被电子系统所控制，后轮在几乎不被察觉的情况下，轻吟了一声。

这款407匹马力引擎我们已经很熟悉，最让人印象深刻的是，无论是1000多转还是4000多转，没有任何迟滞的涡轮增压搭配大排量的丰蕴内力，在这款并没有以极致橾控为诉求的豪华GT车上，足以让你直呼过瘾。5秒的百公里加速这个时候就显得很理所当然，至于它的声浪，我还是—如既往地没有兴趣。

不吹风，何苦为敞篷

终于来到足够长的山路上，敞开软篷，敞篷6系最美的一面展示在眼前。我跟刚才一样，直驱而入，山底的大直道上，乱流的控制没有奔驰做的那么出色，迎面的风会跨越前风挡，把乱流直接呈现你的面前。这就对了，不吹风，伺苦为敞篷。

白羊沟连绵不尽的山路简直就是敞篷车的天堂，可以让你尽情地跟6系玩耍。涡轮介入非常早外加大排量的底蕴，在细腻的油门控制下，6系展示了跟它身材很不一致的实力。死死抓紧那个豪华厚重的方向盘，Sport+状态下，无论转向油门，还是悬挂，显得更为精准，400多匹马力在你的控制之下，更加放肆。

地板油，山体回传着引擎声浪，没有高转速的那种魔力，也不像其他涡轮增压的那般过度沉闷，它就像把两者音质的优点和缺点都融合了一下。我就说嘛，怪不得我对它的声音一直没太大感觉。于是，在只有缓急之分没有直道的山路，6系会不知不觉中就能让我加快到出预期的速度，突然前面的急弯会让我原本不紧张的状态(这种豪华的车厢内，这是常见的状态)一下子打破，大力刹车，4个卡钳没有任何迟疑，将6系拽回你手中，松油，入弯，即将到弯心的时候，继续深探油门，变速箱略微慢0.1拍之后，甩着漂亮的弧度6系就开始出弯，尾部的活跃度一点都不像6系，更像Z4，区别是我坐得靠前了，后轮随动转向的效果我没想过会这么好。之前在一些前驱车里身上也体会过，但都没有6系来得如此夸张，这就是新6系的恐怖之处。

我迟疑了一下，继续尝试，依旧的感受，天啊!新6系原来如此好玩，还是敞篷版，闭上眼睛，你根本无法想象这是一辆重量接近suv的大敞篷。跟上一代6系相比，无论舒适性还是豪华度上，新6系都提升了不止一个档次，但操控感受竟然还能改进这么多。我不再理会强烈的山风，把6系一次又一次地抛入各种不同的弯道，电子控制减震系统将本来就很好的路面信息很好地反馈到位，却也过滤地很到位。我之前也驾驶过6系，甚至M6，在山路上，它们更显激情，路感也清晰地让你知道这是一款性能车，但新的6系却不一样，它让你玩的不亦乐乎．却能让你的屁股不受过多的颠簸。这就对了，这是一个豪华的GT跑车最应该做到的事情，也是电子减震系统的本分职能。

看到了一个好玩的玩具

难得山路如此长，长达几十公里，我继续开着它在山路中优雅地撒野，哎，没办法，这个有语病的形容词是最贴切的。很快，我就忍不住职业病的发作，将DSC全关，这下子，4.4L引擎彻底解放，我用略快于之前的速度出弯，后轮开始嘶叫，油门细腻地回收一些，略微反打方向，6系很快就懂了我的意思，小幅度漂移了一下之后，马上又回位，为下一个弯道准备。这个时候才深刻体会到它那浑厚的动力，之前要不是电子系统帮我们控制，哪来那么多的地板油机会。后面，不用我说，大家都清楚了，在6系的怂恿下，我开始了一次又一次的优雅甩尾，就跟一个小孩看到了一个好玩的玩具似的。接近两吨重的车身按理说应该不太适合山路，但宝马却做到了，而且还做得比上一代6系出色许多，这是一个很了不起的成绩。

天色已经开始变暗，往喧闹的都市回赶。经过一天的接触，全新6系敞篷同级最重（其实也没重多少)的担心消失殆尽，而且我还得提醒一下，它比起上一代车款长了约74mm，宽了39mm，也低了9mm，但是却能让你感觉到它比上一代更灵活，更轻巧而且还更舒适。

心满意足地将顶篷合上

我心满意足地将顶篷台上，将驾驶模式从sport调整到comfort，方向盘的力度变轻，悬挂以及方向盘的传递柔和了一些。另外，油门踏板的反应也降低了敏感度，虽然此时6系的舒适性无法跟一般的家用轿车相比，但是只要你知道它的实力，你不会再对它有过分的要求。毕竟，它已经比上一代舒服一些了，激烈操控的时候，则更为舒适。

车内，例牌的中控台向驾驶席一侧倾斜，还有一个独特的曲线划分的仪表盘采用的是新一代宝马车型标志性的四圆环设计，中间那个貌似可以升降（事实当然是不可以）显示屏，让你更好地结合着i-Drive使用，用真皮缝边修饰的中控台还有触感全部升级（跟目前7系的步调一致），这一代的6系终于可以自豪地宣称自己是豪华GT了，连用料都显得底气十足。宝马的设计师都官方发表了N次声明，这一代6系就是要定位更豪华的GT车，他们都说的这么清楚，而且还用实际行动做到了，我也无需说太多。

虽然个性的6系有点远离我们，但取而代之的是更好玩的6系。其实关于外形风格的彻底转变，这本身就不是什么问题，宝马不过是为了争取更多消费者的青睐，可以尝试这么安慰自己。原先的异类6系也好，现在外形主流却乐趣更甚的新6系也好，只要是你的菜，就好好享受吧，没什么好说的。

它让你玩的不亦乐乎，却能让你的屁股不受过多的颠簸。这就对了，这是一个豪华的GT跑车最应该做到的事情。