2011款讴歌MDX尊享运动版雪地评测

冬天的长春，雪是常客，冰是常态，而一台靠得住的四驱车，则是应付雪，战胜冰的利器。所以越是寒冷的地方，越会成为有底气、有本钱的企业，展示自己车子性能的舞台。在冰天雪地的长春驾驶SUV，讴歌MDX会是一个很好的选择，扎实的底盘和舒适的内饰会让你颇为安心。在中国大陆地区，MDX是讴歌当之无愧的主力车型，几年来不错的销量为讴歌在竞争激烈的豪华车市场中，赢得了一席之地。今天我们来看看在雪地的2011款讴歌MDX的评测结果。

此次我们试驾的是MDX在2011年刚刚推出的尊享运动版车型，在原有车型基础上，尊享运动型配备了价格不菲的无限运动套包，以体现这款车型独特的气质。

尊享运动型的改进主要集中在外观上，新设计的双横条前镀铬格栅更为时尚，而宽口劲扩进气格栅更有活力。同时，运动型更换了19寸十辐轮毂，镀铬的亮银色的轮毂带有浓郁的北美风格，在白雪和阳光的映衬下，格外显眼。在行驶中，巨大的轮毂并没有想象中的那样健硕，似乎对于MDX来说20寸或者更大的轮毂，才会接近视觉美感的极限。此外，尊享运动版还增加了镀铬的车顶行李架，让MDX的侧面视觉效果更为合理。

总的来说，2011款尊享运动版的改进主要集中在MDX的外观上，内饰方面基本没有做出调整。

讴歌MDX的乐趣主要源自于强大的V6 3.7升VTEC引擎和别具特色的SH-AWD智能四驱系统。作为讴歌车型的顶级动力，3.7升V6引擎最大功率可以达到227kw，最大扭矩达到370N.m，是目前讴歌最强劲的引擎，初段相应积极，动力输出持续有力，高转速时也体现了浑厚的扭矩表现。本田的V6引擎，在相应速度上拥有很大优势，这也是日系V型中比较有代表性的版本。

比起日产的VQ系列引擎，本田的V6引擎反应更快，转速上升迅速，而引擎在高转速时的声线也更为高亢，闲的年轻而活力十足。一颗运动的心让MDX更有张力，与这款心脏所匹配的是一款6速手自一体变速器，变速器换挡平顺，在手动模式和自动模式下的相应速率都比较平均。传统的AT变速器似乎更适合调动四驱车型的运动活力，减挡和加挡的相应比较合理。

讴歌MDX的车身重心并不低，而引擎的布置方式也是偏重前驱结构的前横置方式。所以侧面看MDX的前悬较大，但在SH-AWD智能四驱系统的帮助下，MDX在雪地上还是很稳健的。讴歌招牌的SH-AWD四驱系统，在根据行驶状况调配前后动力输出比例的同时，还可实现汽车左右两侧动力的可变配比。在行驶状态下，前轮最高可分配90%的扭矩，后轮最高可分配70%的扭矩，同时，左右两轮还可以实现100：0和0：100的无级可变动力分配。

直观的说，当在湿滑路况过弯或高速过弯时，SH-AWD会向转向的反向后轮增加动力输出，帮助车辆过弯，这样的设置与三菱EVO上的智能四驱系统颇为类似。奥迪的S5车型也在后轴上配备了效果类似的设备以实现后轮左右动力的调配。

与SH-AWD相互配合，先进的VSA车辆稳定辅助系统、TCS牵引力控制系统也是重要的安全保障。在车辆打滑、失控时，VSA会瞬间介入，帮助驾驶者控制MDX的姿态，尤其是针对打滑车轮的制动会帮助车轮重新获得附着力。当然，在净月潭宽阔的冰面上还是关掉这些辅助系统会更有活力。当过弯时，SH-AWD会表现的很有活力，向后轮增加的更多动力，会让转向迅捷很多，表现的如同后驱车版活力四射。

快速过弯=安全和乐趣，这便是讴歌SH-AWD智能四驱系统的真谛。