哈弗和陆风X8底盘PK

大家看看有意思。想起前段时间有人拿陆风X8的底盘排挤哈弗的，现在有人反击了，搞不懂啊搞不懂啊～

话说，SUV是一个靠底盘说话的东东！一辆SUV除了引擎、轮胎和车身外壳，几乎全部被纳入底盘的范畴，其重要性可见一般。今天找来近期车友们讨论最多的两款自主SUV，一个是上市5年，领跑销量的老牌SUV长城哈弗，一个是新上市继承此前陆风X6涅磬而浴火重生的X8~~~虽然两款车在外形设计上都朝着时尚的方向不断改进，但底盘还是一辆SUV的立足之本，下面来个多图点评，分享一下。

车架稳定性

非承载式车身具有很好的稳定性和安全性，很多SUV经典产品都用的是非承载式车身，譬如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。
在这方面，哈弗和X8都做的不错，用的都是非承载式车身。不过对这种非承载式车身，钢架的稳定性是十分重要的，如果车架稳定性较差，
当路面对整车产生一定频率的冲击的时候，整车产生轻微弹性弯曲及扭转变形，路况越差表现越严重，给人的感觉是头晕、胸闷及恶心，也就是说横梁数量多的、间距近的会更稳定。
从已有资料上看，结合照片可以看到，哈弗的横梁间距比X8的要近，横梁数量也比X8要多，所以稳定性和安全性要比相对松垮的X8高一些。

底盘耐腐蚀

底盘耐腐蚀对于SUV这种经常用于户外出行的车型来说非常重要。
平时大家出去玩儿总是避讳走酸碱泥巴地、水坑等，怕腐蚀车架，减少寿命，不过既然出去玩很多这种路段是无法避开的，日积月累，腐蚀程度加深就会影响车的整体驾驶，
这就要求SUV车架的耐腐蚀度要高一些，从用料来看，很多国内厂商都和X8一样，为提高钢管的耐腐蚀性能，对一般钢管进行了镀锌处理，
但是这种镀锌管相比哈弗用的邦迪管（目前邦迪管全部都是进口货）容易生锈老化，车架的寿命也会在这个细节上面打折不少。

被动安全性
在越野环境下，被动安全方面的考量就更重要了。其实大家平时在讨论哪辆车安全的时候，大都指的是被动安全。由于车辆在碰撞过程中70%以上的能量由车架来吸收，
因此车架的结构至关重要。仔细查了下书，如果在纵梁上压出局部槽型机构（大家都知道只有塑形变形才吸收能量），
别小看这个槽，一个槽能吸收将近10%的能量。而目前有公开数据的哈弗是配置了四级吸能槽，可以吸收绝大部分的碰撞能量，
这就是为啥哈弗能拿到欧洲碰撞四星级的成绩（比宝马X5还差一星，足够了）。而X8的悬架众拉杆只有一根，安全性要比哈弗差不少啊。

舒适性方面

长时间驾车的疲劳，SUV的舒适性和操控稳定性突显得更重要，否则就会让驾驶者感到腰痛、手臂酸麻等不适。
从配件上来看，X8的螺旋簧圈数很多，比较容易造成过大的螺旋簧刚度（如果刚度过大就会影响车辆的舒适性，
在路况不好的情况下开一会就会不舒服）。而哈弗采用的螺旋簧圈数和刚度设计就好些，不会出现“一压到底”的情况，舒适性和操稳性比X8好。

转向器适用性

在转向适用性上，不好意思直说一句：X8有欺骗人的嫌疑啊~~~直接看图吧！！！
最后还要再提一点做工的问题！ X8的做工有重蹈覆辙X6的感觉，做工还需要加强啊！
自主品牌想要做大做强好的产品做工那是必须地！否则还没上市两天就被声讨可就功亏一篑了。

说实话，如此底盘的陆风X8竟要比哈弗贵上几万，不免让人缺失好感！可惜了X8秀气的外观了。看来姜还是老的辣！
不过这也仅是个人意见，希望得到坛子里大虾的批评指正哈！