讴歌MDX 3.7动力油耗测试

作为讴歌旗下的首款SUV车型，MDX在北美市场可以算是迅速走红，而去年它也顺利的来到了中国，还记得那句充满创意的广告语么？“您有两种选择，选择道路，或者换一辆SUV。”而正是因为这个而让我们记住了这个大块头。但这款车的油耗情况怎么样呢？下面我们一起来看一下讴歌MDX的动力和油耗方面测试。

作为讴歌的主力车型，MDX搭载了一款3.7L V6全铝VTEC发动机，SOHC结构，内部代号为J37A1。这款发动机是目前讴歌品牌下最大排量的发动机，当然简单的结构带来最直接的影响就是制造成本与维修保养费用的降低。

而在之前一次与厂商技术人员的沟通中我们得知，讴歌未来将会直接开发V10发动机，从而避开目前应用相对比较广泛的V8发动机，到时候会采用多大排量，会有什么新技术我们现在还不得而知，不过在动力上肯定会上一个新的台阶。

在正常的行驶状态下，五挡手自一体变速箱的换挡时机比较靠后，一般情况下是在3000转左右换挡，而这也正好和MDX的高转速发动机相匹配，并且变速箱换挡反映比较迅速，特别是手动模式下更为明显，不过带来一个相应的问题就是这种大排量+高转速的发动机必然会带来高油耗。

行驶当中感觉到3.7L的发动机并不是追求强劲的动力输出，而更多的是强调驾驶的平顺性与舒适性。只要轻踩油门车身就会缓缓的走起来，并且加速过程都非常平稳，只要不是全油门的状态，在你没有任何感觉的情况下车速已经超过了80km/h。并且油门踏板非常有弹性，感觉和脚底贴合的非常紧密，让你能够更好的掌握油门深度。

尽管车身重心有些偏高，但是你坐在车里并不会有“忽悠”的感觉，悬挂的支撑性足够，行驶时还是很稳定的。而全时四驱系统的存在也让你在山路上充满信心，你要做的只是稳住油门、掌握好方向盘就足够了。

方向盘的力度感觉刚刚好，低速时需要稍稍用力，回弹力感觉不错。不过有一点不足的地方就是方向盘的手感有点太硬了，不是一个圆柱形，而是带有棱角的形状，虽然视觉效果上是不错，但是握起来会感觉不是很舒服。另外方向盘的转动圈数为3.3圈，打方向时转动的幅度比较大，当然这也是根据SUV车型重心较高的特点设计的，方向过于敏感可能会影响安全性。

尽管我们说MDX悬挂的支撑性表现不错，但也只是针对日常行驶来说，从上面绕桩的姿态可以看到由于车身的自重悬挂已经被压缩到了极限，并且由于重心比较高，灵活性受到了很大限制，所以我们说MDX并不适合这种绕装动作，但这也并不意味着它就完全没有了操控性，毕竟它还有一个秘密武器就是SH-AWD（超级四轮驱动力控制系统）。