试驾讴歌MDX感受弯道表现

为了打破当时美国人对日本汽车“耐用，但廉价”的印象，本田在1986年在北美创立了acura品牌，开始争取北美高档车市场。归入acura旗下的，全部是高档、运动车型，其中一个重要的卖点就是全部acura车型均由美国的工作室设计，为了迎合口味，甚至设计师都大多数是美国人，这一点后来被证实非常成功。acura品牌“豪华＋运动”的战略，吸引不少年轻一代新贵买单，到1997年，acura 销量就超过美国市场上所有欧洲豪华/性能品牌。今天我们试驾的是讴歌MDX。

值得一提的是acura品牌的运动基因。本田宗一郎毕生都在制造高性能运动汽车，从入门级车型到豪华品牌都保持相同观念，与对手丰田雷克萨斯的豪华路线不同，acura更愿意用操控性能吸引高端消费者。最好例子就是有日本国宝之称的nsx，从九零年代至今还霸占日本超级跑车颠峰位置，无车能超越。

而今天的主角mdx ，也有大把“光辉岁月”。首先它是acura的第一辆中型suv，全部在美国设计、开发和制造。第一代车型在2001年北美车展上被评为“北美年度车”，是同级市场第一辆7座suv。现在大家所见的mdx，则是去年九月才在北美推出的新一代车型，它除了继续保留7座的功能性外，更大的话题是装备了本田世界首创的超级四驱系统（sh-awd），关于这套系统后面会有讲解。

外形观感

mdx 的外观跟美国人的性格一样有棱有角，车身线条硬朗，科技感十足。从前脸到尾灯，设计都讲求营造层次感，后门和车头盾型水箱罩相互呼应。至于高腰线设计，还有led尾灯组的造型，细看之下都能找到些奥迪q7的味道。

新一代mdx的车身尺码略微上涨，车长4850mm、宽1990mm、高1748mm。这不能说是“中年发福”，因为第三排座椅的舒适程度已经是北美豪华suv比拼的焦点之一，mdx的车体正是为了车厢功能性而设。

mdx是那种十分抢眼的汽车，远远就能辨认出来，在街头行走绝对抢眼，标榜个性的人士应该会喜欢。

外形细节

mdx 的概念版最早是在2006年四月的纽约车展亮相，整个大胆前卫的外观设计，经过轻微修改后就全部实现在量产车上。

细节保持日系车型一贯高水平制造工艺，值回车价。斧形头灯跟宝马x3有些类似，acura家族式的盾型水箱罩，创意应该是源自日本武士头盔设计，充满东方色彩。前后保险杠各有一组灰色塑料护板，营造霸气之余，也提供实用的轻微碰撞保护功能。车尾底部设有一组led雾灯，设计位置巧妙、亮度惊人。

车身侧面，可以看到锐利的车窗轮廓、外抛的前后叶子板造型，有“筋肉人”的感觉。再配上18吋五爪轮圈，视觉效果符合美国人喜欢的夸张口味。

内饰氛围

mdx 车厢采用国人喜欢的浅色内饰，配合大面积的深色木纹饰板和哑光金属质感装饰，科技味道十足，显出身价，比一般米色内饰加桃木板更加讨好。左右对称设计的中控台，形状立体新潮，有acura的品牌特色。

车厢细节

方向盘的造型十分抢眼，倒三角的形状跟上面acura的logo相互呼应，十分有型。整个方向盘大小适中，但皮质偏硬，有些滑手但不易出手汗，而且上面按钮多多，从音响到行车电脑都可以在方向盘上控制。独立四环的仪表盘，采黑底白字红指针的高对比设计，中央液晶屏幕可显示包括四驱系统在内的各项行车信息。

中控台上按钮多多，看来十分高科技，但实际操作可能需要一段时间适应。整个车厢用料扎实，装配手工不错，但还有提升空间，例如我们就发现车门与仪表台之间的缝隙过大，可以塞进一只手指，虽然不影响使用功能，但对豪华品牌来说却是不应该出现的疏漏。

多媒体系统

mdx 的中控台上有一个类似宝马i-drive的综合信息控制按钮，但它的设计比i-drive人性化很多，大大的圆形按钮，分成里外两层，外面一层可上下左右移动，里面一层可旋转，整个按钮可按下，共同实现对大屏幕菜单的选择和“确定”功能。这个按钮的设计原理很像宝马i-drive，但操作起来感觉指令更清晰，而且也比较符合逻辑一些，实际使用只要自己操作一下就明白了。不过，通过这个旋钮来输入目的地，依然不及直接的触屏来得方便。

中控台上方的内嵌式显示屏，虽然不能关闭或折叠，但位置非常便于观看，角度也相当理想，行车中一点反光都没有，比起放在中控台上的设计要容易观察很多。

gps导航按钮全部翻译成中文很细心，可惜地图版本太旧，软件部分有些对不起身价。倒车影像让女士停车时不用战战兢兢，虽然画面上没有刻度线提醒，但有倒车雷达声音提醒远近，还算非常实用。

储物空间

储物空间多多，是日系车型的强项，无论是空间或者数量，都足以让德系车主羡慕。手枕箱空间巨大，采用对开式设计，轻轻一按就能打开，很有艺术品的感觉，有些类似新x5的设计。手套箱不大，好在前门壁板有宽大的储存空间作补充。

在前助手席靠近中控台的部位，我们发现了一个别具心思的推拉门暗格，设计很有意思，适合让乘客收藏一些私人物品。

前排座椅

mdx 驾驶位有八向电动调节加两向的腰托，副驾也有八向电调，还有两组带钥匙识别功能的记忆位置，十分贴心。

座椅不单做工好，而且肩部两侧有加厚的造型，提供更加到位的侧面包覆性，很符合mdx擅长过弯的个性。

后排座椅

中排座椅几乎和前座一样宽厚舒适，两侧的座位也有同级车中罕见的肩部支撑，这可是有来头的。在acura官方宣传册上，对座椅编排描述的不是大家习惯的“2+3+2”说法，而是推“4+3”概念，大意是：前两排是为驾驶者和乘客营造出一个专门的舒适空间，优先考虑是这个4，再考虑的是其余的3，实际就是为经常坐车那四个人服务，另外那三个就不是车厂的考虑重点了。　

虽说如此，中排还是设置了三个独立头枕、三组三点式安全带，地台全平，就算是挤三个人时也不会有投诉。还可以4/6分割，满足各种需求。中央前方带有可独立调节的空调系统，下方的一个电源插口做工也十分精致。

第三排座椅

第三排座位已经是近年高档suv的卖点之一，尤其是在北美市场，它为用户带来了一家5、6口人（包括小孩）同车出游的可能性。

mdx 的第三排比我们预期中要出色，虽然中排座椅不可移动，但腿部、头部空间在同级车中尚算中上水平。虽然座垫位置还是偏低，造成膝盖弯曲角度较大，但座垫的厚度比我们最近试驾的新x5要好，长时间乘坐臀部的感觉会好受一点。

在第三排的两侧d柱上，我们发现了两个很特别的炮筒式喇叭，实际上它们的方位是对准中排乘客的，再次印证了mdx以四名乘客为中心的设计思想。

尾厢和载物空间

mdx采用了目前mpv车型流行的低地台式设计，第三排座椅可以完全翻折，收藏在尾厢地台内。因此，五座状态下的尾厢与一般的五座suv并无显著差别。再将第二排座椅放平，就可形成1215升的超大储物空间。

一片过的尾门面积很大，为装载物品提供方便，但尾门开启后有相当高度，mdx因此设置了方便的电动关门按钮，只要手指够得着这个按钮的高度就可以关门了，除了可以炫耀外，还很方便女性车主。

由于第三排座椅占用了地台空间，mdx的备用轮胎只能外挂裸露在车底，换胎时需要“委屈”一下车主，造成一定的不便。

动力系统

mdx 装备了一台acura史上最强劲的3.7l的v6发动机，动力输出226kw/6200rpm、最大扭矩379nm/5000rpm，帐面非常吸引。地球人都知道，北美人民喜欢大排量suv，mdx的3.7l在美国市场充其量只算是入门级别，但它已经是本田迄今为止生产的最大排量发动机了。

这台3.7l发动机，技术应该是源于同门师兄rl那部06年度十佳的3.5升单顶凸轮轴v6发动机，装备招牌的vtec技术，实力不容轻视。与之匹配的5挡自动变速，听起来不及6挡自动变速箱那么高级，但实际表现才是最重要的，下面就来看看。

日常驾驶

和大部分日系豪华车一样，mdx也算容易上手。方向盘偏重，回馈力度实在，过弯的感觉不错。避震有一定功力，能过滤大部分震动，碾过烂路时车身并没有很大的感觉变化。过减速带时动作干脆，没有弹跳感。

引擎的输出数字帐面上看似乎很暴力，但实际加速过程并没想象中那么狂野，3000转以下的初段动力平和，应该是两吨多的车重拖了后腿。力量需要催谷（也就是深踩油门）才能释放，5前速的手自一体变速箱表现中规中矩，kickdown动作之后，引擎会很愿意上高转速，而且声音雄厚，后劲也有增长，在街道上已经足够抛离大部分挑衅者。刹车感觉线性，踏板头段踩上去就有足够力度，在弯前给人信心。

mdx的是噪音隔绝表现一般，虽然到处都填充了隔音材料，但实际上还是会听到底盘传来的路面反馈噪音。对车厢安静有很高要求的人或许会有意见。此外，为迎合北美市场习惯采用了手动释放的脚刹，需要习惯一下操作。

过弯表现

谈到mdx 过弯，就必须说到acura独有的招牌技术sh-awd了。mdx所用的sh-awd基本原理和rl相同，但针对suv的特性作出了一些调整，例如起步瞬间四个车轮的动力分配更均匀一些，避免因车身沉重而造成驱动轮容易打滑。

sh-awd的sh是super handling之意，中文名应为“超级操控全轮驱动系统”，换言之，与一般全轮驱动属于主动安全设备不同的是，acura这个系统更大程度上是为了提升操控。在过弯的时候，它的价值就体现出来，而这也正是mdx最值钱的地方。

sh-awd的作用是让操控更顺滑，过弯的稳定极限更高，它通过转弯时增加后轮外侧的驱动力，消除本来要出现的转向不足。向前行驶时，左右后轮的转数保持相同，所以增加了稳定性，即使在易滑路面行驶也很稳定。这些理论上的特性，在实际驾驶mdx过弯时都可以显著地亲身感受得到，而且还可以通过仪表板上的四轮动力显示图来看到系统的工作状态。

简单来说，sh－awd有些类似三菱evo鼎鼎大名的active yaw control(ayc)系统，都是当转弯的时候主动智能地往外侧后轮增加扭距，而不是等到打滑才有动作。所以，这个系统是鼓励你在弯中给油的，越是给油，车子的极限越高（当然要在弯前减到极限内的速度，遵守慢进快出原则），这有些违背一般驾驶的心理习惯，但熟悉之后，你会发现这正是开mdx挑战弯角的乐趣所在。

越野表现

本田是业内出了名专造公路型suv的车厂，我们并不对mdx的越野性能抱有多少期望。mdx的离地间距有202mm，比不上真正的越野车，但应付个雨雪烂路都没问题。找了条小山路一让mdx一试身手，上坡时sh－awd一直在向后轮输出更多扭距，同时尽量保持在土路上不打滑，偶尔大脚油门，车子前进的轨迹依然稳定。它的驱动力输出应该是足够智能的。

不过，到了下坡时，我们发现利用变速箱低挡，进行发动机制动的效果不佳，只能依靠传统的脚刹减速。从用户角度考虑，mdx没有装备电子陡坡缓降系统是一个缺失，如果能加上这个功能，就已经可以应付绝大部分日常驾驶需要了。

结论

优点：

外形科幻有个性，吸引不少回头率；
车厢做工优良，设计有特色，足够豪华舒适；
驾驶座调节项目充足，带主副钥匙的位置记忆功能；
前排和中排四个座椅宽厚舒适，提供很好的乘坐感；
第三排座椅尚可应付成年人乘坐；
座椅折叠方便，放倒后载物空间宽大，实用性高；
车厢储物空间设计周到，日常实用便利；
中排地台全平，空间充裕，还有独立空调系统和高位喇叭；
3.7升v6引擎，输出强劲而完善，高转也足够得体；
sh-awd系统聪明高效，弯道利器，提供独特操控乐趣；
装备齐全、高级，安全性高；
品牌在北美有一定口碑，质量可靠性高，免费保修时间长。

缺点：

动力不如想象中强劲，只算合理；
导航地图版本较老，地址输入不够方便；
缺少个别细节装备，如自动雨刷；
备用轮胎外挂裸露在车底，换胎略为麻烦；
车内噪音控制不算出色，仍有提升空间。

从品牌来说，acura这个品牌给大家的感觉都是很低调，实际上它比较注重自身产品的技术内涵，引擎、操控确实具有本田最优良的水准。但在奢华感、品牌认知度上，明显不如德系豪华品牌，和自己的同乡雷克萨斯相比也相差深远。所以，在中国acura显然还需要更多宣传，也需要更多的产品来给大家留下印象。

mdx 正是这样的产品。它的售价为67万元，低于入门版的宝马x5约20万元。据经销商表示，mdx是目前最好卖的acura车型。造成这样的原因不难理解，suv的买家群体一般更愿意尝试和接受些新鲜事物，驾驶乐趣对他们更有说服力一些，而品牌未必占据第一位（相对而言豪华轿车的用户会更加注重品牌）。以suv的标准来看，mdx有它的内涵，外形、内饰、操控、功能俱佳，虽然和德系对手相比还缺少点奢华感，但那套外人看不见的sh-awd，依然是它的最大价值所在，从这一点来说，mdx依然属于低调的一派。