中高级MPV新势力深度评测Mazda8至尊版

国产马自达8于2010年12月15日正式上市，是该系列的第三代车型，在海外已经取得了不错的销售成绩。但在中国，马自达的MPV之路就显得有些崎岖，一方面要扭转品牌形象，另一方面又要单挑已深入人心的强大对手。这种知难而进的背后到底有多少实力？它的性价比如何？下面我们将对国产马自达8进行全方位的解读，使您更加了解这款中高级MPV新势力。

一汽马自达8车身长宽高分别为4860 mm、1852 mm、1685 mm，轴距为2950 mm，空载质量下马自达8的最小离地间隙为155毫米，把马自达8停到标准尺寸的泊位里，几乎将停车位面积占满。当然，与商务MPV市场里的别克GL8相比，马自达8的身材还是稍有逊色，不过和广本奥德赛相比，马自达8的车身数据完胜，比奥德赛多了几分阳刚。

马自达8内饰全系采用上深下浅配色设计，中控台在设计上紧贴MPV风格，在众多镀铬装饰件的点缀下，整体内饰过于偏向于家居化，为了不失商务气息，变速器整体采用木纹面板，这种做法显得有些不协调。

虽然MPV照顾的重点是第二排，但马自达8的第一排座椅也毫不含糊。第一排座椅腿部空间为：最小55mm--最大80mm；座垫进深49mm、座垫宽度52mm；座椅距头顶距离：最小90mm--最大97mm。还有可调节高度的扶手，提升了乘坐舒适感。不过只有驾驶位才有8方向电动调节（精英版为6方向电动调节），副驾驶位全系都是4方向手动调节。

仔细查询了一下马自达在国内生产的车型，这款发动机除了曾经搭配在上代国产马自达6外，现在还在生产的车型就只剩下马自达8了。马自达8 2.3L的最初开发配备的就是4AT，但是09年在日本做了个改型，将4AT改成了5AT，而在改型之前，国产马自达8的生产准备就已经开始了，其实马自达8的生产准备用了3年的时间，而且马自达下一代技术叫马自达“SKYACTIV”，这代技术非常先进，现在这些都属于过渡技术，如果马自达8跟随改型换成5AT，不如直接瞄准下一代技术。其实马自达8在日本这套东西一汽马自达什么也没变，直接就拿过来了，只是拿的早了点，投的晚了点。相信SKYACTIV新技术是肯定要引入国内的，只是时间问题。

起步时轻踩油门，车辆稳步前进，再往下深踩，转速迅速上跳3000转，档位随之跟进，过程平稳不急躁。因只有四个档位，继续给油门施加压力，发动机转速跳至4000转才肯换4档。总体上马自达8动力输出不温不火，输出也十分畅顺。它给你的驾驶和乘坐感觉是舒适的。

马自达8的转向很轻，指向清晰，但路感明显被刻意过滤了，不会像马自达3、马自达6那样直接，长途驾驶也不容易累。作为MPV车型，这种驾驶风格是很值得提倡的，它的着重点是要乘客舒服自在而不是要司机耍宝玩特技。不过由于车辆的重心与轿车几乎没差异，加上前麦弗逊后多连杆的调校也不像GL8那么软，激烈驾驶时的信心还是比同类车要高一些。

经过短暂的体验后，国产马自达8的确带给了我们不少惊喜，从外观到内饰，都使人眼前一亮，各种人性化的配置、贴心的设计，大大提高了乘坐的舒适性，这也正是MPV车型所追求的目标。但始终想不通的是，在同级别车型中标配的倒车雷达，成本不高的配置在马自达8上却成了可望不可及的奢侈品，这种问题出现在日系车中实属诧异。

在文中并没有特意去把它归于商务或家用领域，而这种外观时尚运动，内饰舒适商务的“混搭风格”也正是厂家的营销策略。对国内市场来说，马自达8需要去开拓一个近年来一汽马自达从未涉足的领域，而21.98万-24.98万元的价格，在竞争激烈的市场中，是否能与奥德赛、GL8等车型瓜分市场，还需要时间的检验。