马自达8变速箱介绍（图）

马自达8 变速箱介绍：变速箱稍许有些意外，使用了4速手自一体变速器(带手动模式)，因为在一汽马自达产品序列中，自动变速箱已经统一成5速(最老款马自达6为4速)。这款来自日本爱信的4速自动变速箱，笔者本人倒是非常熟悉(笔者的08款卡罗拉搭载的正是这款变速箱)，谈不上先进，但非常实用。

这款变速箱的独到之处在于3/4档设置了机械锁止模式，不会在3/4档之间来回切换，在大多市区工况情况下，机械锁止器会结合，动力变成刚性连接，这时传动效率和手动变速器并无差别，油耗表现也很抢眼。爱信也将这款4速变速箱扩充2个档位，变成6速变速箱(大众6速Tiptronic变速箱均是此款)，其市区工况油耗也并无改善，当然在高速巡航工况下，油耗有显著降低。所以在Mazda8搭载这款变速箱后，油耗仍然抢眼。

使用4速变速箱的另外一个理由，应该是考虑到车辆满载工况下的性能。2.3L的MZR是一款高转速倾向的发动机，最大扭矩出现在其中高转速范围，就马自达列装的变速箱序列来看，其4速变速箱的第4档是直接档，5档变速箱的第5档是超速档，其扭矩较4档有显著降低，这也意味着其载重性和负重加速性能会格外弱，而Mazda8却是一款8座车型(新近出厂的Mazda8工信部数据已改为7座，但车辆应该无变换，仅为避免其被列为2类车型计费)，在国内车型满载的情况比比皆是的情况下，也是厂商不得不考虑的问题。当然了，这是笔者个人根据经验猜测，并未得到厂商的证实。

虽然动力性能稍显羸弱，但Mazda8却继承了马自达品牌的运动特质，驾驶起来却并不乏乐趣。前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，调教得韧性十足，颇有运动的范儿，同时对路面的一些细节过滤也有很不错的表现，小坑小洼并不会让乘坐者感到不适。