奥德赛PK马自达8 七座商务舒适MPV车型对比

作为导购栏目，可能我们平时对MPV关注并不多，但现在情况是MPV已经成为家庭换车的一个不错选择，比较直接的市场需求理由是针对于6-7人大家庭出行需求，MPV无疑是最为合适的。而对于许多想换车的用户，随着家庭人口增加以及商务活动增多，从A级车或B级车直接跳到MPV的想法尤其显得较为迫切。尽管20万元以下也有不少好的MPV选择，比如马自达5，途安还有刚上市的丰田逸致，但他们限于体积和定位，7座仍然只是照顾了前两排位置5个人的舒适度。

而真正要涉及到7个人都能舒适的坐下，20-30万元之内，除开商务气息个较为浓郁的新老GL8，以前就只有一个本田奥德赛是比较合适，福特麦柯斯尽管轴距不小，但后排仅仅是两个儿童座椅。现在市场又多了一个新兵，一汽马自达8出现让奥德赛遇到了真正对手。今天，我们就以一个普通消费者视角来审视奥德赛与马自达8，看看这两款中型MPV到底各自有何优势，同时又有哪些不足。

奥德赛

马自达8

一、空间是重中之重

奥德赛：7个人乘坐问题不大，后排进出比较方便，空间灵活性不错

马自达8：头部空间比较宽敞，空间灵活性亦有自身特色，车身尺寸、轴距指标领先对手空间是奥德赛作为一款20万元级别MPV最成功的地方，虽然车身长宽高只有4810x1802x1570mm，轴距也只有2830mm。但是在本田空间利用最大化的指导思想下，七座的内部设计保证了三排座椅都有很宽阔的空间。前排的空间宽阔性自不用多说，第二排座椅可向前移动，为第三排座椅也预留了很大的空间。另外，第二排座椅可4/6拆分，第三排座椅则可以完全折叠和拆卸，即便装置一些大件物品也毫无问题。

奥德赛第一排座椅

奥德赛的三排座椅都设有滑轨，可以自由调节安排车内空间。在商务需要时，完全可以将第二排中间椅背完全放倒充当中央扶手，而此时第二排就变为了两个基本相互独立的座椅。因此奥德赛构建于B级车平台，所以空间已不是问题，第三排可以轻松乘坐两个成年人也不会很局促，而且还提供左右两侧的舒适扶手功能。奥德赛还有一个妙处。如果长途驾驶累了，可以把第三排座椅向后翻倒，然后打开尾厢门，俨然就成了两人坐的沙发。即舒适又惬意。

奥德赛第二排

如果我们遇上车上小憩的需求，那就把前排座椅靠背一直向后放倒，跟第二排座垫拼接成一张床，虽然不是十分平坦，但长途行驶间中休息一下绝对没有问题。除开入门车型，奥德赛中高配车型都配备了第二排是独立空调，可以在顶篷的小面板上单独调节温度、风量等，这一点比起某些几十万的中大型车高档车还要周到。第二三排也都不缺乏齐全的空调出风口，除了头顶以外，第三排座椅下面也有一个脚部的出风口。而且增配备了湿度感应，更利于车内空气调节。

奥德赛第三排

作为本田旗下的MPV产品，奥德赛的储物空间也随处可见，可以说每排乘客都可以找到恰当的安放随身物品以及水瓶的位置。前两排主要做出贡献的是车门巧妙的储物格布置，而第三排则是利用座椅两边的内饰空间。第一排座椅中央储物台平整而宽大，带有折叠式的百叶帘以及杯托，不用的时候可以折叠，让第一排和第二排乘客借此作为一个车内通道。

尽管奥德赛空间布局整体让人满意，但因为流线车身轮廓影响，车内头部空间不是太充足，以1.76米标准男性身高衡量，第一排排头部空间尚可，第二排空间仍然有一拳，但第三排头部空间因为地台抬升缘故就显得比较压抑。坐姿也只能略微斜躺，第三排腿部空间还是能够满足的，只是要稍微舒适一些的话，就只能和第二排乘客商量调整一下他的座椅位置。

马自达8整车4860x1852x1685mm的尺寸完全超越了本田奥德赛，同档次中仅次于别克GL8，也说明了马自达8进入中大型MPV的决心。即便不用车身尺寸衡量，我们也可以感觉马自达8比奥德赛大了一圈。马自达8的2950mm的轴距足以轻松容得下三排座椅，而且通过牺牲部分后背箱空间的做法将第三排布置得较为靠后，保证了不错的腿部空间，第三排座椅同样厚实且设置了中央扶手和杯座，乘客不会因为坐到这里而受到太大委屈。只不过第二排只有两个座位，所以3个成年人如果挤入第三排，不是不可以，舒适度则大大降低了。

马自达8第一排座椅

　　第一排座椅当然毫无疑问，无论高个或是体胖人士都很舒服，头部空间是相当的宽敞，而第二排则是一汽马自达宣称的“无敌第二排”，这个设计类似于GL8，不过比GL8灵活多了，不仅可以前后调整，更能横向移动。也就是说两个座椅可以单独乘坐，中间距离甚至作为车内通道也无问题，这一点比奥德赛更实用，而第二排两个座椅横向移动并做一块，是可以勉强坐下3个成年人的，甚至还拥有3个安全带，不过这种临时凑合的第二排3人乘坐方式的确是个问题，也给马自达8上市以来的销售表现带来了不小困扰，这一点下文我们将做进一步解释。

马自达8第二排座椅

马自达8在舒适度方面不仅是空间包括头部腿部比奥德赛理想，更重要是一些细节也不马虎。全系标配的独立空调布置在顶棚方式和奥德赛类似，第二排乘客伸手就可以自由调节，第二排和第三排都布置有顶部空调出风口，但座椅下没有空调出风口，这一点不如奥德赛细致。

马自达8第三排座椅

在第一排，马自达8也采用了座椅扶手设计，这和奥德赛一致，中央储物台面积和奥德赛差不多，同样布置有两个杯托还有储物格，但细致程度稍差，最少中间大一点储物格并没有百叶帘的遮盖。折叠中央储物台之后可以作为内部通道，这样的设计比奥德赛给力，因为马自达8车上更庞大，如果停车位置不足，前门无法打开的话，只有给一边后车门（一般是右边）留出距离，就能让全车乘客通过后车门进出，这一点实用性是超强的，毕竟马自达8全系都是后侧滑门方式，不仅开口面积大，而且不占用空间。

而不足的是，马自达8前后车门储物格并不丰富，尽管三排乘客都能放下水瓶和随身小物品，但总归不及奥德赛布置更为灵活巧妙。

二、动力和操控

奥德赛：无论是发动机或变速箱，均体现了本田的优势，充沛舒适是主调，操控犹如轿车般稳重

马自达8：从动力和变速箱而言，沿用了老款马6的成熟部件似乎并不给力，但宽敞的视野高高的坐姿以及底盘通过性优势均领先对手

动力方面，奥德赛装备了一台2.4升直列四缸全铝发动机，拥有本田招牌的i-VETC可变气门正时与升程技术，最大功率133KW/6500rpm，4300rpm时候可以达到218N.m峰值扭矩。配套的为广本车系上常见5挡自动变速箱，不具备手动模式，但设置两个强制挡位D1,D2，可以应对大部分路面驾驶情况。尽管变速箱不是特别先进，但只要是平常驾驶，还是足够平顺并且油耗经济性也不错，工信部数据才9.2升/百公里。不过在加速或在大油门前提下，这台变速箱的换挡顿挫问题是无法避免的。

底盘方面，奥德赛采用轿车化的设计理念，因此无论驾驶还是乘坐都和轿车的感觉很像，双横臂式+类双横臂式前后悬挂支撑也很到位，车身侧倾很小，舒适度不错。特意压低的重心对于减少风阻和提升操控做出了极为有利贡献。

马自达8的动力没有太多疑问，以往老马自达6和致胜车型上的2.3L发动机再一次被继承。在S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制系统辅助下，最大功率可达113kw/6500rpm，4000rpm可释放205N.m峰值扭矩。对于车重1.74吨的MPV来说，还是很合适的。只是老旧的爱信4速自动变速箱无疑会对舒畅和油耗产生一些影响，这一点不如奥德赛先进，工信部综合油耗数据9.8升/百公里，也是高于奥德赛。

底盘方面，马自达8和大多数中型车一样，拥有前麦弗逊加后多连杆的设计，乘坐舒适性不用怀疑。出色的握感、轻重刚好的助力和精准的转向是马自达8的方向盘能带给每一位驾驶员的直接感受。

其实更重要的并不是这些，而是马自达8就像开一部SUV，高高在上，这种视野宽敞的优势是奥德赛无法比拟的。尽管奥德赛大角度倾斜挡风玻璃面积不小，但实际上坐姿确实和轿车没有两样，中控台面积也不小，影响了一定观察的视角，即便驾驶座位置调整到最高，也不如马自达8视野以及高坐姿驾驶优势。这是设计不同的风格决定的，以往老款奥德赛空间和驾驶视野表现好于现款，但现在的奥德赛驾驶感受犹如轿车般稳重舒适，这在弯道和城市路况变线超车特别有优势。

但奥德赛的后悬挂支撑问题也让人担忧，2万公里之后“外八字”以及“啃胎”相信不是个案了，看看论坛问问或奥德赛车主就清楚了。满载7人后，塌屁股的奥德赛也是常态。这一点马自达8更有优势，7人乘坐时，后悬挂支撑表现良好，更重要的是155mm空载最小离地间隙也比126mm的奥德赛更为适合复杂的国内路况。换句话说，马自达8的通过性要胜过奥德赛，当然这只是说底盘不挂底的情况。