革谁的命 媒体试驾沃尔沃 S40 2.0

沃尔沃日前推出了新款S40 2.0车型，其最低23.8万元的价格创下了豪华品牌同级车的最低售价纪录，先不管配置、技术，这个价格会使每个打算买车的人都多权衡一下——毕竟，S40先前的价格可是30万元以上啊。

价格这么实惠，那么是不是什么地方打了折扣呢？沃尔沃很善解人意，在突然正式宣布上市后不久，很快安排了新款S40 2.0的媒体试驾。对新款S40 2.0来说，最吸引人的除了23.8万元的低价，还有就是两款自动挡车型搭载了全新Powershift双离合变速器，我们试驾的重点对象当然也是它。

第一个担心是，换了2.0的发动机动力会不会成为问题。这台4缸发动机厂家标称的功率和扭矩值的确不值得炫耀，只有104千瓦和185牛米，但问题是，这样的动力真的不够用吗？在日常驾驶中，你一定会发现这种顾虑完全是多余的，最高车速还是超过了200km/h，手动版和自动版0-100km/h加速时间也都不到10秒。毕竟，S40车身并不大，这样的动力配置不仅完全够用，而且在油耗上的好处也是显而易见的：手动版综合油耗只有百公里7.4升，自动版也不过7.9升。注意哦，是综合油耗，不是90km/h等速油耗，同级豪华车等速油耗能达到这个水平都已经是相当不错的表现了。当然了，在高速公路上飙车的话，和之前的2.4或2.5T相比，新车肯定会逊色不少，但是，真正的车主应该都有体会，你一天中绝大多数时间还是在车河中老老实实地行走，“暴走”的机会又有多少？

驾驶乐趣？和2.5T相比毫无疑问肯定也打了一点折扣。但是一款车能带来多大的驾驶乐趣，在我看来，起决定因素的从来都不是动力有多大，1000马力的超级豪华大房车开起来乏味得很。动力当然是一个重要因素，但更主要的还是取决于整体的设计取向，从这个角度说，S40是很容易让你兴奋的一部车——不要看外表似乎很内敛。因为它车身紧凑，底盘扎实，转向精确，2.0升自然吸气的发动机动力表现在F3赛道上虽然是略显得弱了一点，但驾驶乐趣并不是在这样的小型赛道上能跑得多快，而在于你能以什么样的状态，以尽量接近赛道设计极限的速度通过那些很有挑战的弯道。从这个角度来说，新款S40 2.0给我留下了很棒的印象。

 好了，我不太愿意费更多口水去解释，为什么不必担心这台发动机的动力，因为如果你实在是一个顽固的“马力拥趸”，那么这款车就完全不是针对你的。其实奔驰最新上市的B级车，用的也是一台2.0L直列四缸发动机，最大扭矩同样为185牛米，最大功率还要略低一点，只有100千瓦。

 新款S40 2.0最值得一说的就是Powershift双离合变速器，它是国产豪华车中第一款、也是迄今唯一一款使用了同类领先双离合变速器的车型。Powershift 双离合变速器配有两个相互独立的湿式离合器，一个离合器控制奇数挡位（1、3、5和倒挡），另一个控制偶数挡（2、4和6挡）。两个离合器交替工作。从而避免了动力传递的中断或扭矩损失，实现了极为快速平滑的换挡，同时保持了换挡过程中的加速能力。与传统的自动变速器不同，它不需要变矩器、行星齿轮或多个湿式离合器，没有这些装置带来的扭矩损失。因此Powershift不仅可以降低油耗，也可以提升驾驶乐趣。

 手动版23.8万元，采用Powershift双离合变速器的智尚版也只有25.3万元，配置更高的智雅版则为26.8万元。新款S40 2.0的上市虽然没有奥迪A4L、宝马新3系上市时的盛大场面，但是对市场造成真正革命性冲击的却可能恰恰是它。当然，从产品定位来说，我一直认为S40和奥迪A4或是宝马3系从来都不是直接的对手，这从车身尺寸上就已经体现出来了。新款S40 2.0革的也并不是它们的命，而是整个20万元-30万元这个价格区间市场的命，这个价格区间包括了多个细分市场。从此，我想，只要是这个价格区间的潜在轿车买家在买车前都会认真考虑一下S40——那可是沃尔沃。

在试驾前厂家安排的产品说明会上，台湾来的老师口水横飞，滔滔不绝，我一句都没有听进去，因为我一直在想一个非常朴素的问题：这么有竞争力的价格，为什么厂家几年前做不到，而现在做得到？是真的被市场逼出了潜能，还是之前有些缺乏远见？