非一般的平顺--试驾沃尔沃S40 2.0

2002年，双离合变速器开始装配在量产车型上产。而今，每年使用该技术的量产车型不超过2款。如此稀罕的技术，今天却被运用的了接近于“普通老百姓用车”的沃尔沃S40上。

沃尔沃S40，这可是首款在入门级豪华车上使用双离合技术的车型。虽然之前，记者有试驾过其他带双离合技术的车型，但价格比现今的S40至少要贵近20万元。双离合技术，而今如此平民，当然，对我充满了诱惑：究竟有多平顺？要节约多少油？……带着这一系列的疑问，春节前记者不远千里飞赴北京，在凛冽的寒风中，亲身体验了一下带双离合技术的2.0升沃尔沃S40：平顺性提高40%以上，油耗比同级同排量车低8%左右……

平顺40%以上

1月13日上午，北京警察学院的F3赛道上，阳光普照，寒风刺骨，来自全国的30多家媒体记者聚集这里，在简单的技术讲解之后，带双离合技术的2.0升沃尔沃S40试驾活动在此拉开序幕。

“弯道太多，注意车速！”我刚一拉开车门，工作人员就开始叮嘱，对于工作人员的“关心”，我是深表理解，毕竟讲解前工作人员就已“交底”：赛道，以弯道为主，最直的一条长度也不足100米。沃尔沃中国方面举办活动的目的非常简单：主要是让大家来感受使用了双离合技术后，S40优异的操控表现。当然，这样的操控必须要在弯道处也加减挡才能感受到。

我开的是最高配置的智雅版，属于手自一体。D挡加油，在一斜上坡轻松起步。不过，还没有来得及切入手动模式，20米左右长的斜上坡辅道已结束，进入主赛道。由于辅道与主道成绝对直角，车一上坡还不知道是“向左？还是向右？”

不过，轻点刹车，稍做停顿，顺着指示牌右拐，就进入了一个逆时针的倾斜圆圈型赛道中，由于“圆圈”太小，挡位一直在“3”的位置，车速根本就没法起来。出圈，进入整个赛道惟一可以体验100米直线加速的赛道，迅速将挡位推向4挡、5挡。急加油门，并无自动挡的顿挫感，并且变速箱表现得极其顺滑。在此过程中，记者特别留意了一番，每次在3000转时进挡，转速都会往下掉400—500转。比两天前我试2.4升排量没有装双离合的S40要平顺多了，因为2.4的要掉700—800转。心里嘀咕：平顺程度就是不一样。

直道快结束，最快车速也只在110公里左右，排挡杆停在能使车速最快的5挡位置。前面工作人员提示，直道结束，是一直角右转。松油、降挡、右转……在连续的动作之后，切入弯道，车速稳在60(公里/小时)左右。此时，4挡已有乏力之感，迅速切入3挡，也未表现出“肉”的感觉。尔后，就是在不停的转弯与转圈中溜达，感受是大同小异。

为了检验我的感受是否符合客观实际，试驾结束后特别向沃尔沃技术专家请教，得到的回答是满腹的赞许：“你非常细心嘛，数据差异就是这样的，转速只掉40%--50%，意味着能量浪费小，既体现了平顺性，也体现了节能！”。不过，在场的技术专家告诉记者，并不是所有的双离合技术的变速箱都能达到40%以上的平顺性，因为沃尔沃采用的是“湿式双离合技术”，比其他品牌使用的“干式双离合”更平顺。为何“湿式”就比“干式”要平顺？“很简单，湿式就相当于是抹了润滑剂。”沃尔沃技术专家笑称，“虽然这样理解不专业，但很通俗。”

节油8%左右

当然，对于双离合技术带来节能的更直观的数据，由于记者仅是在两公里不到的F3赛道上溜达了两圈，的确难以感受到油耗的节省问题。不过，还好，沃尔沃中国给了记者一份资料，上面显示的综合油耗为7.9升/百公里，而之前的2.4升车型却为9.9升，直观上就节省了2升(20%)。同时，沃尔沃的技术专家还给了记者一个专业数据：使用了双离合后，与同级、同排量车型相比，性能将提升8%左右，油耗的节省差不多也在这个水平。

排量变小，加速性能肯定要减弱。不过，由于双离合有8%左右的性能提升，使得2.0升S40的加速性能在同级车中仍显优秀。由于之前采用的直列5缸发动机，而今仅是4缸，并且从排量上降低为了2.0升，所以在“凶猛”程度方面，双离合版S40与2.4升车型相比，加速性能就要偏弱，0—100公里/小时加速，要慢2秒左右。不过，由于车身重量减轻了近100公斤，双离合版车型在9.8秒以内就能完成0—100公里/小时加速，与同级车型相比也算不错了。