全新悍马H3试驾

见到H3的感觉真是非常震撼，除了“酷”这个字，还真想不出其它更为贴切的词来形容，其实，其1893mm的车身高度与其它SUV比较并不显得特别高，但H3因为采用高底盘及扁平的车舱设计，使座垫高度甚至比同级车还要高出一些，居高临下的风范比以往所试驾过的任何一款SUV都更加威猛。

从往外突张的前翼子板及后轮弧，还有2170mm的车宽及265/75R16的大型轮胎可以看出，H3无须改装便已具备一辆高性能越野车的基本条件，虽然H3所使用的动力及底盘并非全新开发品，主要采用来自GM旗下其它四驱车的基础架构并重新修改而成，因此整体表现相当成熟。

外观除了拥有高车身及长行程悬挂之外，操控稳定性并没有因为其高车身而受到影响，在一般市区道路中悬挂甚至还显得有些硬朗，虽然无法有效吸收较细微的路面冲击力，其宽幅的全功能胎却减少了一些冲击，而且弯道时车身侧倾状况也能够得到有效抑制，路面噪音的隔绝性更是超乎想象。此次试驾所经过的一段碎石路中，H3显得非常轻松，车内的震动感及噪音抑制非常优异，原本料想的小石头弹起打到车身的噪音，几乎没有出现，驾驶反应及舒适性甚至跟柏油路没区别，并且不会发生像SUV车因为悬挂动作行程过长及避震器的阻尼设定过软，而使车尾在弯道中容易发生晃动的状况，整体稳定性令人信心十足。

随后我们发现了一小段起伏的泥沙地形，恰好可以小小测验一下H3的越野实力，虽然在标准的全时四驱系统之外，H3还提供有4H及4L两种驱动锁定功能，也就是俗称的加速箱，由另一组传动齿轮来放大发动机扭力以提供更强的动力需求，不过H3在一般传动状态下便能够轻松通过，完全用不到4H及4L，而且距离地面极高的悬挂在穿越坡道的过程中也不用担心会碰到底盘（最大进入角达38度），穿越能力强劲。

在动力表现上，或许是因为全时四轮驱动及将近2.2吨的车重负担，让这具220匹马力输出的3.5升发动机在加速过程中并没有特别突出的爆发力或能量涌现，但整体的运转精致度已经让人十分满意，发动机也非常地安静，特别是一般行车的中低转速域。H3非常特别的在排气部配置有可变气门控制系统，低转速已经拥有饱满的扭力表现，而且这具四速自动变速箱的换档感觉也非常平顺。

220匹Vortev发动机

排气可变正时控制目前H3动力的可选性并不多，仅有一款220匹马力输出的Vortec直列五缸3.5升汽油发动机，消费者只能够在变速系统方面做选择，原厂提供五前速手动及四前速自动变速箱两种车型，而这样的排气量及或变速系统设定刚好符合市场的需求，自排H3将是国内市场的主力销售车型。

H3所配置的这具3.5升直列五缸汽油发动机，属于为GM近期全新开发的新一代Vortec系列，有别于过去的传统单凸轮轴、双气门发动机，采用每缸双凸轮轴、四气门设计，并配备有电子节气门、直接点火系统即可变气门正时控制系统，拥有220hp/5600rpm的最大马力及31.1kgm/2800rpm的最大扭力输出。特别值得一提的是这套可变气门正时控制系统，大多数属于单边控制的系统都是调整进气的气门开启正时，但是为了获得更好的扭力表现，Vortev 3500这具发动机却是控制排气气门。

变速箱则提供了MA5五前速手动及Hydra-Matic 4L60-E电子控制四前速自动变速箱两种选项。另外，原厂并没有因为H3的越野属性而忽视一般道路行车的安全表现，车上所配置的动态稳定控制系统StabiliTrak具有独立ABS刹车系统与电子节气门的控制介入功能，H3即使有三个车轮同时打滑，只要有一个车轮仍维持循迹能力，就可以顺利脱困并维持稳定的行车路线。

至于驱动系统方面，为了让H3能够保持与H1及H2的越野实力，原厂特别采用越野车界知名度极高的名厂Borg-Warner制作的加速箱，采用电子控制切换，在一般状态下为全时四轮驱动设定，并拥有4H及4L前后动力分配锁定选项，切换至4L状态时的传动齿比为2.64：1，以提供更为顺畅的越野能力。

除此之外，原厂尚提供能力更强劲的越野配件，包括齿比更低的4.03：1加速箱与后轮差速器锁定功能，这一套配件属于Adventure式样车的标准配备，Luxury式样车也可选配此项目。底盘部分也同样保持悍马本色，车架为强化的梯型大梁，让H3拥有足以应付任何激烈运动的高刚性车身，悬挂则是采用前双A臂、后拖曳臂的叶片弹簧结构。

由于日本及欧洲车厂的市场竞争，消费者要求现在的美版车有更多的个性化选项。此次H3除了标准车型之外，原厂在内装及配备方面尚提供有豪华款及冒险款两种个性化套件选择。这次试驾的H3便属于豪华款，偏向于配备的多样化及舒适性，比标准款要多出真皮方向盘、真皮座椅附电热功能、六片式CD音响主机搭配七支喇叭Monsoon环场音响系统及全套式地毯。

而冒险款则是着重越野的功能需求，除了前面所提到的4.03：1加速箱齿比及后轮差速器锁定之外，减震器也为专属设定并搭配BS所特别开发的越野车胎，大幅强化越野能力。

与外观造型相比较，H3的车舱设计便显得保守。虽然中控台音响面板外表覆有铝合金饰板，车内也配置有原厂真皮座椅而提高整体质感，但是中控台及门饰板等部位仍充斥着大量的塑料材料，对整体质感提升有限，但如果从价位上来看，这样的评语似乎就显得有些苛刻，毕竟H3的起价只是三万元美金，跟七万美金以上的H2实在无法相提并论。

不过车舱内的空间表现却令人相当满意，前后座椅均提供了非常宽敞的头部与腿部空间，椅垫柔软面积宽大，非常适合于长途旅行。至于RV用途所重视的行李厢容积方面，在标准状态下已有810.5公升的容积，将第二排座椅放倒甚至可以创造出1614公升的超大容量，提供极大的空间运用及弹性变化。

试驾感言－魅力足以超越Cayenne、X5

H3在美国仅售三万美金，即便加装所有豪华的顶级配件也不会超过四万美金，就发动机动力、内装配备的整体表现来说，H3的水准与现今国内欧版高级SUV指标车款Cayenne及X5还有一段差距，但是如果论外型的独特及产品魅力，Hummer H3绝对远远超过这些欧系高级车。

Humvee小贴士

为符合美国陆军对于新一代越野吉普车的需求，美国当地一家具有多年历史但名不见经传的汽车厂AM General开发出第一代Hummer，在1979年通过了严苛的气候与道路测试后，成功获得美国陆军一纸五万五千辆的订单，并随后在波湾战争中大出风头而一举成名，Hummer从此成为美军最具代表性的行动载具及越野车中的传奇与终极版，而这些美国大兵均叫它Humvee。

Humvee的优异性能及高知名度，吸引众多美国人向AM General公司提出购买Humvee的要求，于是该公司自行创立了新品牌Hummer并推出第一项产品－民用型H1，而第一辆H1的车主就是全球知名的电影明星「终结者」阿诺史瓦辛格。虽然H1的售价高达十万美金，但依然在美国地区成功地掀起了一股富豪及名人开Hummer的潮流，随后GM在1999年将Hummer纳入旗下，并且火速推出价格更合理且更为实用的全新车型H2，而如今的H3则是该品牌的第三项作品。