动力系统与国产睿翼一样试驾马自达CX-7

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国内SUV销售数量的增长是有目共睹的，面对如此吸引，国外的汽车厂自然会按捺不住。在各大日系车厂中，马自达品牌也出了首款城市型紧凑级别的SUV车型—马自达CX-7，它的SUV跑车化外形，流畅动感的设计在同级SUV中十分显眼。

前脸“大嘴”和新马3十分相像

CX-7在设计上和现在的马自达车型保持一脉相承的外观和内饰特点，特别是前脸的“大嘴”和新款马自达3十分相像，灯组和前脸设计绝对的马自达风格，还是走到了潮流的最前列，有种夸张的犀利。由于前后轮拱设计夸张，向外凸出很多，所以侧面线条看上去颇为丰满。尾灯配色和形状的设计都与老款马六比较神似，使整个CX-7看起来像是建在SUV底盘上的轿车。CX-7的车灯、雾灯造型，棱线分明的车身，更像是睿翼增加了厚度，却又带着自身独特的风格，总之是一款个性十足的新车。

全黑内饰散发浓郁的运动气息

坐进CX-7的车内，首先你会感觉到很强的马自达家族风格，而如果你是睿翼的车主，那肯定不用熟悉多久就能轻松使用CX-7，因为中控台的布局并没有太多不同，只是做了小调整。不过或许因为进口车的原因，整体的内饰材质还有做工都要好上不少。仪表盘炮筒式的运动风格配色比较个性，喜欢与否见仁见智。全黑内饰加炫色仪表盘后，让CX-7更加动感和年轻化。车门用料比较厚道，整体手感偏硬，处于中上等水平。真皮座椅手感不错，支撑性很好，同样是偏重运动的设计。

马自达首创的多功能人机界面系统CF-net，在方向盘上设置了许多便捷按钮，这些按钮可以操控音响设备、空调、行车电脑、定速巡航等诸多设置，实现了驾驶员驾驶时手不离开方向盘即可进行车内设备操作，提高了便利的同时，最大限度地降低危险的发生。

动力系统与国产的睿翼一样

动力方面，进口到国内的CX-7使用了一台2.5升自然吸气直列四缸发动机，虽然排量和国产的睿翼一样，并且也有S-VT、VIS、TSCV的帮助，但120kw的最大功率和205N·m的最大扭矩都要低于睿翼，相信这主要是考虑到SUV车型而故意调低了，因为睿翼的最大扭矩要出现在4000转，而CX-7只需要2000-5500转时就能得到，低转速高扭矩才是一部SUV所追求的。

负责动力传输的是一台5挡手自一体变速器，对于SUV而言，手动模式显得至关重要，爬坡或者野外道路都需要它来控制挡位。不过很可惜的是目前进口到国内的CX-7全部为前驱版，越野能力肯定会大大降低，而同样和我们失之交臂的还有2.3升涡轮增压发动机。遗憾！

初始加速一般，中段还可以

因为车子没有牌照，在园区内不大的地方，仅简单地做了加速和转向测试。首先要知道CX-7自重比睿翼重了不少，所以实际驾驶后感觉头段加速比较一般，但中段加速还是可以的，高速情况没有涉及，按照自然吸气车型来说也不会太有储存力量。日常驾驶，CX-7由于使用了前麦弗逊式后多连杆式的独立悬挂，它的悬挂表现软硬适中，油门踏板和刹车踏板的调校非常柔和，即便是你深踩油门，也不会给你唐突的加速感觉。

马自达CX-7 2.5L 豪华型参数

厂商指导价(万元) 28.8

长/宽/高(mm) 4705/1872/1645

轴距(mm) 2750

整备质量(kg) 1615

最小离地间隙(mm) 208

轮胎规格 215/70R 17

发动机型式直列四缸、16 气门、双顶置凸轮轴、多点喷射全铝合金汽油发动机

排气量(L) 2.5

最大功率(kw/rpm) 120/6000

最大扭矩(NM/rpm) 205/2000-5500

驱动方式前置前驱