再见经典 试驾“绝版” 悍马H2、H3

“赵客缦胡缨，吴钩霜雪明。银鞍照白马，飒沓如流星。十步杀一人，千里不留行。事了拂衣去，深藏身与名……”去试驾悍马H2和H3时，正逢小雨淅淅，对于我来说，雨中试车不止一次，不过，开着悍马奔行雨中倒是首次，真是别具风味啊！拍照时，并排着这样两具汽车工业的怪兽，凝神对视、四周气场浑厚、雨声点点，但二者丝毫不为所动，真有点儿剑客对决的意味在里面。于是便有了吟颂李白的古风《侠客行》的冲动。记得以前一位朋友和我聊车，他玩笑般说道：“悍马的造车理念我觉得太独特了，如果前方有一堵墙，人家是研究怎样能灵巧的躲过去，而悍马则是研究怎样才能更安全地撞过去。”这充分反应了悍马在人们的心目中，俨然已经成为凶悍的代名词。在阿富汗和伊拉克战场上，一辆辆军绿色的悍马儿，视壕沟、土坑如无物，穿梭自如、破阵而去。要是悍马早那么千多年，那要破诸葛孔明的八阵图，只需开着悍马，直接朝石阵冲过去就行了，呵呵。这都只是笑谈，我只是想在试驾报告之前活跃一下气氛。

悍马虽然号称“民用”，不过再怎么说也是“转业军人”，军人的气质在悍马上还是很浓的。H1就不说了，这次的主角H2、H3虽然更加“民用”，但动辄3.7L、6.2L的排量早已进入肌肉车的范围。从外观来看，要是两车分别在你眼前出现，如果你能在3秒钟以内分辨出两车的准确型号，那我真是无比佩服了。当两车停在我面前时，我仔细辨别两车的不同，其实H3几乎就是H2的等比例缩小版，只是在引擎盖上，H2多了两个拉手，因为H2的发动机舱是往前开启的。仅以外观而论，悍马系列以战争需求而规划的外形设计理念，从H1、H2到H3，都是一以贯之。起码就这一点，就已立于不败之地，因为有99%的可能，买悍马的人是受到外形的吸引，甚至连其它因素都无所谓了。即便是最亲民的H3，面对家族特征理念，也不敢在“亲民”压力下有太多的妥协。所以，宽扁车身、圆形灯、直瀑式进气格栅、直立式前车窗、高离地底盘、小侧窗等设计都秉承悍马系列一贯的风格，得以保留。高底盘、宽车身有利于穿越各种复杂地形，扁车身以压低车高利于隐蔽，窄小车窗则是让士兵在巡逻过程中更多地受到车身装甲的保护，提高存活率。这种战场原味设计如果失去，悍马也就不再是悍马。
悍马的外形的确独一无二，但我还是要负责的对各位说，悍马的内饰真的一般。H2好歹还凭着粗犷的中控台、还算柔软的材质和飞机拉升杆一般的变速挡杆创造出美式军用风格，但H3，只有硬梆梆的塑料制件、略粗糙的做工和中庸的风格，同外形相比，H3的内装不够味儿。
HUMMERH3

或许我不是那种有彪悍性格的男人，又或是因为身高原因，不足1米7的我更喜欢这辆“MINI版”悍马。相比H2那汽车业罕见的庞大身躯，H3更贴近城市。这次试驾比较遗憾的是没能在越野场地进行测试，仅仅是在铺装道路过过手瘾。或许在这样的道路上并不特别适合悍马，不过城市里悍马出现的次数也不少。那好，鸭子能上架，张飞还能画美女呢，今天就来看看两车在城市用车方面的表现。

悍马H3共有两种排量的发动机可选，分别是3.7L直列5缸发动机和5.3LV型8缸发动机，这次经销商提供的是3.7L版本的H3。这台发动机最大功率为180KW，最大扭矩达到328Nm，并带有VVT可变气门正时，推动H3两吨多点的重量算是够用。轻轻一点油门，H3跟一般的城市越野车一样，能很轻快的在市区道路巡航，起步、加速也很顺畅，并不感到乏力。而且通用把悍马H3的调校得很细腻，即便是女士驾驶，也不会感觉太沉重，同时，油门的反馈还能很清晰的告诉你动力储备的情况。此外，因为有可变气门正时，无限V5，古思特 ，悍马H2， 萨博9-5 ，爱腾，凯雷德，雷克萨斯LS， 威乐范围分布很广，特别是在2000余转左右便能发放接近90%的扭力，这也是H3更适合城市里中低速行驶的原因。这里要说的是悍马H3的变速系统是一款4前速自动变速箱，虽然技术不先进，但同这具3.7L的发动机配合还比较默契，挡位的选择还比较恰当。换到一块比较空旷的地方，我试了一下悍马H3的急加速，用比较激烈的方式对待油门，得益于灵敏的油门反应，深踩油门，不仅仅是转速飞快上升，车速的增加也很明显，虽然并未有很强的推背感，但这样的加速破百也仅是10秒左右便能达到，日常超车会是很轻松的一件事。不过4前速变速箱的劣势在这个时候也有体现，降挡速度一般、顿挫感也比较明显，让急加速稍微有点瑕疵。

虽然悍马H3由于设计初衷，有点儿拘泥于偏向城市化的设计，但是在悬挂上还是体现了一些悍马本来的特色。在一般的市区道路中，悬挂显得非常硬朗，而且以平常轿车的速度入弯，车身侧倾状况也能够得到有效的抑制。此次试驾唯一的一段碎石路中，H3显得非常轻松，车内的震动感及噪音抑制非常优异，原本料想的小石头弹起打到车身的噪音，几乎没有出现，驾驶反应及舒适性甚至跟平整路面没区别，并且不会发生像一般的城市越野车那样，因为悬挂动作行程过长及避震器的阻尼设定过软，而使车尾在弯道中容易发生晃动的状况，整体稳定性令人信心十足。
总的来说，轻快的设定和“小巧”的身形让悍马H3更适合城市行驶，甚至用来上下班也没问题，即便是在拥堵的情况下，油耗也不会高到离谱。但是，适合城市并不代表不能拿去越野，相比其它的城市SUV，H3的越野血统要纯上不少。
HUMMERH2
如果说悍马H3还偏向城市越野车的话，那悍马H2就是披着现代车衣的越野偏执狂。从那6.2L的心脏就能窥探一二。这款发动机也有VVT可变气门正时，最大功率293KW，最大扭矩574Nm。还有可调悬挂，虽然不是什么高科技玩意儿，很多越野车，比如途锐，甚至轿车，比如雪铁龙C6，都是可调悬挂。但我坚持认为，只有在悍马H2这样一部刚劲、硬朗的车身上，才能展现出这种悬挂的魅力。

从H3换到H2，我还不太适应大一号的车身，在5米长、2米高、2米多长的悍马H2上，我始终感觉自己是在开小巴车。在车流如梭的城里，我只敢低速行驶，毫无刚才驾驶H3那般穿插自如，这正好体验了一下H2的城市行驶特性。低速情况下，H2的方向控制不如H3那般轻巧，对女士可能是个不小的挑战。悍马H3，路帝，安德拉，铂锐，大捷龙，莲花Elise ，特拉卡紧随着前车走走停停，控制着油门，脚下的反馈稍稍有点发涩，而且踏板有少许间隙，轻踩，推动H2近3吨的体重反应较慢，而稍微深踩一些，车身前冲又很厉害，不得不点下刹车来保持与前车的安全距离，H2的油门的灵敏度和可控性不如H3。适应一段时间过后，在一段车流较少的路上，脚下试着发力，6前速自动变速箱如太极推手般行云流水，舒展自如，一点没有换档冲击和顿挫感，畅顺无比，这点比H3更胜一筹。而6.2L排量的动力自然强过H3的3.7L，推背感十分强烈，看看速度表，这个“怪兽”早已划过80公里/小时的刻度。

在城市里面驾驶着H3还能有城市越野车那般休闲、舒畅的感觉，但开着悍马H2只是在城市闲逛，或是像测试跑车、运动型车那样来几个急加速、绕上几个18米的桩桶，那人家花一大堆钱还不如买个GTI来得实在。我和同事绞尽脑汁、磨破嘴皮说服同行人员来到一处有一小段起伏的泥沙地面，虽然这样的地形或许别人开个捷达(车型 配置 图片 报价)也敢上，不过，聊胜于无，恰好可以小小测验一下H2的越野实力。虽然H2还提供有4H及4L两种驱动挡位，由另一组传动齿轮来放大发动机扭力以提供更强的动力需求。不过，H2在一般传动状态下便能够轻松通过城郊大部分道路，像这种程度的坡道，完全用不到4H及4L，而且不用升高底盘，离地间距便有246mm，让H2在穿越坡道的过程中也不用担心会触底，通过能力十分强劲。
悍马H2毫无疑问是为越野而生，如果非要用来代步，嘿嘿，首先要承受那跑车般的油耗。而且略感生涩的油门反应和比中型越野车还大上许多的车身需要多多适应一段时间。要是你是一位建筑老板，悍马H2绝对是下工地的一把利器。要看个什么项目，直接杀进去就行了，用不着到处找平地停车，多潇洒啊。

试驾总结
写到这里，应当为这次试驾活动画上句号了。还是前面说道的，没能进越野场地实在比较遗憾，让悍马的风采也失色不少，句号不太圆满，但收获颇多。首先是悍马这个品牌本身，经销商提出试驾的时候，通用正宣布月底全面关闭悍马品牌，此次试驾也是带有点儿“绝版”的味道。