2011款保时捷Panamera到店

近日问世的Panamera S Hybrid不但标志着保时捷“Porsche Intelligent Performance”理念已经翻开了崭新篇章，更是续写了四门GT跑车的成功传奇。在丝毫未影响运动与优雅特性的前提下，这款全新GT跑车的性能再次实现重大突破，总输出功率已达到380 hp（279 kW），在新欧洲行驶循环（NEDC）中的百公里耗油量仅为6.8升，二氧化碳排放量更是只有159 g/km。Panamera S Hybrid不但因此成为保时捷有史以来最经济的车型，更是在耗油量和二氧化碳排放指标方面领先于其他同类混合动力量产车型。米其林专为Panamera开发并作为选装配置提供的全天候轮胎，是其之所以能创造上述出众数据的重要原因，该轮胎的滚动阻力经过特殊优化，让Panamera S Hybrid能充分释放它的卓越性能。然而，即使配备普通标准轮胎，全新Panamera S Hybrid的超低油耗也令同级别其它车型望尘莫及，在新欧洲行驶循环（NEDC）中，在使用普通标准轮胎的情况下，其百公里耗油量为7.1升，二氧化碳排放量则为167 g/km，同样让人印象深刻。

无论在传统的动力性能方面，还是在混合动力车型特性方面，Panamera S Hybrid都为业界树立了新的标杆。这款新车型从静止加速到100 km/h只需6.0秒，最高车速能够达到270 km/h。在纯电动模式下，根据行驶条件，车辆能够依靠电力行驶大约两公里，其中最高车速可达85 km/h。利用车辆在高速公路和主干道上的“巡航”模式，保时捷混合动力驱动装置成为了世界上唯一一款能够充分发挥额外能耗储备作用的系统——当车速达到165 km/h时，车辆断开并关闭传动系统（对于Cayenne S Hybrid而言，此项数值为156 km/h），此时内燃机不再提供任何动力。

Panamera S Hybrid采用了在Cayenne S Hybrid上已经得到成功验证的动力组合装置：主要由一台输出功率为333 hp（245 kW）的3.0升V6机械增压发动机提供，而输出功率为47 hp（34 kW）的电动马达则起辅助作用。它们可以单独或共同向Panamera S Hybrid提供动力。位于内燃机和变速箱之间的电动马达还可用作发电机或起动机，配合分离式离合器，共同组成一个结构紧凑的混合动力模块。电动马达与镍金属氢电池（NiMh）相连，从而存储从制动和驾驶过程中获得的电能。而动力传输则由具有宽传动比范围的8速Tiptronic S掌控，这款著名的变速箱也是Cayenne车型的标准配置。
此外，这款全新GT跑车还采用了Cayenne S Hybrid的创新显示概念，能够为驾驶者提供关于车辆特定混合动力驱动装置行驶状态的所有相关信息。

随着这款全新混合动力车型的推出，Panamera车系如今已拥有6款不同的车型。这不仅彰显了“Porsche Intelligent Performance”理念的战略重要性，更从运动性能、环保表现等方面在高端豪华车细分市场中形成了全新亮点。从市场中所取得的巨大成功不难看出，上述亮点与当今车主的需求极度契合。自投放市场约15个月以来，Panamera车系的销售业绩已近30,000辆。这意味着作为保时捷第四个车型系列，Panamera凭借Gran Turismo概念已在高端豪华车细分市场中赢得了13% 的市场份额，而新款车型的推出必将进一步增强该车型家族在市场中的独特魅力。
Panamera S Hybrid预计于2011年下半年在中国各地保时捷中心上市，基本售价为人民币1,728,000。
Panamera S Hybrid将于3月初的日内瓦国际车展举行全球首发，新闻发布时间为3月1日，早上7时30分，1号馆1050展台进行。