试驾2011款保时捷Panamera V6

2011款Panamera不再提供原来的4.8升V8引擎，替代它的是V6版本，这台3.6升六缸引擎不仅搭载在入门级车型上，而且在全轮驱动的Panamera 4上也可提供。尽管卡宴也有相同排量和输出功率的3.6升V6引擎，但这两种车搭载的并不是同一台引擎，Panamera搭载的是源自V8但经过改进的引擎。

当我驾驶2010款Panamera V6版本时该车售价8.8万加元（约合人民币58.5万元），随后不久保时捷就公布了2011款车型的价格，现在我试驾的2011款车型售价8.66万加元（约合人民币57.59万元），另外还有价值16050加元（约合人民币10.67万元）的选装件。实际上，如果加上选装件的价格，2011款车型比2010款低了19160加元（约合人民币12.74万元）。这其中包括1200加元的加热前后排座椅，4550加元的自适应空气悬挂，1650加元的博士环绕音响和4220加元的20英寸运动轮圈。其他2011款Panamera车型的价格也相应调低，其中四驱版Panamera 4售价9.18万加元（约合人民币61万元），Panamera S售价10.32万加元（约合人民币68.6万元），配备全轮驱动的Panamera 4S售价10.89万加元（约合人民币72.4万元）。不过顶级款Panamera Turbo 2011款车型售价增加1300加元，为15.63万元（约合人民币103.9万元）。

不过，对于这款输出功率300马力，扭矩295磅-英尺（约合400牛米）的Panamera V6版本，我认为还是物有所值的。该车配备七速PDK双离合器变速器。它快捷的换挡给人留下深刻印象，对于喜欢手动模式的人，三辐方向盘后面还提供了换挡拨片，可以满足他们渴望更多参与到驾驭车辆，感受驾驶乐趣的愿望。

与卡宴一样，Panamera也具备了引擎自动启动-停止功能，可以在车辆等红绿灯时自动关闭引擎，从而降低油耗。它的运行方式与混合动力车具备的启动-停止功能差不多，差别只不过是它配备的重型启动器需要再次让引擎活塞运行，而在混合动力车上是启动电机。当车辆再次启动时会感到轻微的震动，但整个系统运行良好，同时如果你对降低油耗和尾气排放并不感兴趣的话也可以关闭这一功能。我对于这一功能最喜欢的是，当车辆在拥堵路段行驶时，如果前方车辆停止，系统会自动关闭引擎，当前方车辆缓慢移动时引擎自动重新启动，在向前爬行几米之后又会自动关闭。当我驾驶一辆混合动力车在类似道路行驶时，只有达到一定的速度启动-停止系统才会起作用，如果达不到这样的速度（而这也是经常发生的），虽然车已经停了下来，但汽油引擎仍在运转，并没有起到节能环保的作用。

保时捷官方公布的Panamera城市道路油耗为百公里12.9升，高速路为8.3升，综合油耗12.6升。我并不是一个对于引擎结构很感兴趣的人，每次的维护保养都委托专业人士处理。当我驾驶这辆车几天以后，信息中心显示屏发出警示，提醒我机油位偏低，但由于距离经销店距离太远，我决定自己搞定，但我找了个遍也没有发现量油尺，重新看用户手册才发现该车采用的是电子量油尺，由于没有传统量油尺，自己根本无法弄清机油到底在什么位置，只能通过车内的信息中心提醒来获知是否缺机油。因此我加了一升机油，直到信息中心机油位过低警示解除为止。这时我意识到，很多车主为了避免把手弄脏，即便是有实际的量油尺也懒得亲自拿出来看一看机油位是否过低，只有在做定期保养时才让专业人士检查，因此这种电子量油尺满足了他们的需求。但我仍然认为，还是有一个实实在在的量油尺可以更清晰直观的检查机油位，如果电子量油尺出现故障，错误的发送机油位过低的警示，或者明明机油位过低但并未发出警示，都将对引擎造成损害。

在经过一段时间的试驾之后，我对于Panamera是否可以定义为一辆四门运动车，亦或是具有运动性的轿车感到很纠结。但不管怎么说，它是一辆动力充沛，运行良好的车型。虽然它不如V8车型那么动力强劲，但在稳定行驶时，它的驾驶感觉更像是一辆普通的轿车。但如果猛的将油门踩到底，就会感觉引擎的六个气缸都在拼命工作，努力发挥出最大性能。在激烈驾驶时，这辆车强劲而灵活的反应就像是一辆涡轮增压车。我试驾的这款车配备了价值2020加元的运动套装，它可以让底盘进一步绷紧，变速器换挡更凌厉，呈现出运动车的特性。起步控制可以在车辆刚一起步就提供最大动力，最大限度提升加速性，同时也将引擎的最后一点潜在动力都压榨得干干净净。

虽然这是一辆四门车型，但整个驾驶感觉和体验与一辆纯粹的保时捷双门车别无二致。前翼子板上翘，带来一种类似Boxster的性感，而驾驶员和乘客在车内的位置很低，更像是坐进了一辆跑车内。Panamera V6整备质量1760公斤，这也是Panamera家族中重量最轻的一款车，V8版本重量在1800至1970公斤之间。因此，虽然它的输出功率和扭矩比不上V8车型，但功率重量比却并不逊色。悬挂有运动和舒适两种模式，但即便是设置为较为松散的舒适模式，仍非常硬。它毕竟是一辆以性能为主要诉求的运动车，因此不要将其与其他豪华轿车进行比较，虽然从外观上看它更像后者。对于那些认为悬挂过硬的人，最好去体验一下保时捷其他车型，这样经过比较之后就会发现Panamera的悬挂还算柔和。Panamera虽然是四门车，但后排只能坐两个人，与通常可以坐三个人的豪华车相比，它仍属于小众车型。不过，这样的好处是竞争车型较少，具备类似车身尺寸，引擎，座椅布局和运动车体验的车型在市场上很少。实际上，对于选择Panamera的消费者，他们更多的是考虑V6和V8车型的性价比，动力性等因素。

Panamera V6版的内饰与V8版本一样，一如既往的令人满意。标配包括八向电动可调真皮座椅，天窗，巡航控制，车库门开启装置，车载电脑，带有iPod/蓝牙接口的CD播放机。前后排座椅腿部空间非常宽敞，同时后排座椅可以放平，通过电控开启的后掀背尾门可以提供一个平坦，宽敞的储物空间。虽然车顶线条向下斜，但后部视野开阔。同时在车辆高速行驶时，尾翼会自动升起以强化车身稳定性。

车厢内的一切触手可及的部分，包括排挡杆两侧有序排列的两排控制键，无论是质感还是做工都非常好，给人一种经久耐用的感觉。不过按键数量较多，想要弄清各个按键的功能需要费一些时间，对于一些重要的功能，我更愿意通过触控屏进行操控，这样简单直观得多。不过，对于气候控制功能，我非常满意，只要按下自动按键然后不用管它，让它自己运转就行了。但我的同事似乎更喜欢进行个性化设置，选择不同的模式和风扇运行速度。Panamera的系统是双重的，比如，我设置了某项功能，设置完之后就不去管它，而其他乘客也可以随心所欲的自己进行设置。比如我设置了除霜功能，旁边的乘客可以继续设置暖风，虽然这样会使车厢内的温度迅速升高而变得很热。

我首次试驾Panamera是在去年驾驶500马力的Panamera涡轮增压版，在我将油门踏板一脚踩到底后，它强劲的动力，迅捷的加速性给我留下深刻印象，甚至紧张的让我有点喘不过气。而这次试驾的V6版本，虽然功率略低，但感觉更平和一些。同时Panamera系列的固有特性并没有改变，包括舒适的座椅，漂亮的内饰，良好的动力性，敏锐的操控性和反应，运动车的特性，相对较低的油耗和宽敞的内部乘坐及储物空间，而这款车相对于该系列其他车型还有一个优势，就是更高的性价比。它可以使更多渴望感受Panamera魅力的人满足其心愿。