[独家试驾] 奥迪A6 2.8L测试3/3-长途篇

我一连3天的“外观篇-内饰篇-操控（长途）篇”报道这款奥迪旗舰系-A8 2.8L今天就到了最后一期；收到很多车迷网友来信，表示赞同这种方式来“连载”，认为可以获得最大的资讯量，而且感觉和别的媒体不同，看起来有新意，有侧重点，有点像“连续剧”每天都来“瞧瞧”，首先我感谢大家的支持了，其实以后的评测也不一定都是这种方式，主要是看车辆的等级和车辆使用的时间来定别，譬如上一期的GOL，很简单的内饰，平凡的外表……所以就会一次推出，就是具体的情况具体分析了。

历史上汽车引人之处有很多地方，可能是车头，可能是中网，甚至是一个车灯，不过我想最令人心动的还是汽车的外形设计，试想在大街上走着，一辆车从身边使过，能够把你的眼球吸引过去的一定不简单，这也是每一个汽车的设计者所希望的。

第一次见到新款的A6还是在国外的网站，当时国内有的还只是进口的奥迪A6，就是车身比较瘦、线条比较明显的那个款式，如果没有记错应该是在97年，在网上见到全新的奥迪A6后，第一反应是惊讶，接着是口水快要流到显示器上，特别是被那尾灯给深深的吸引住了。整个尾灯为圆滑的车尾增色不少。

而这次将要试驾的正是这款A6，那实在是可以用两个字来形容“兴奋”，而且还是一次为期两天的试驾，搞到我逢人就笑，编辑部里还以为我有什么毛病呢。虽然在提车之前已经看了无数次A6的图片，甚至跑到街上等待为数不多的A6出现，直到周五下午去提车，看到活生生的A6在眼前，还是兴奋异常。那台将要陪伴我两天的A6停在门外，我围着它足足转了10圈，还是没有看够，眼睛不停的在A6身上扫，最令人欣赏的是三个地方，车头的散热水箱进风口、尾灯以及C柱，进风口自然就不用说了，这样做的目的是为了使得这副V6 2.8引擎获得良好的散热效果，尾灯实在是美的无法形容，如果要我说感觉，那就是这尾灯是A6与生俱来的，是为了A6而存在的，C柱的倾斜角度非常大，与车尾相呼应，使得长长的车身一样具有跑车的感觉。

对于每一辆汽车来说，轮圈是为了该车而专门设计的，好的轮圈可以起到画龙点睛的作用，而A6的5条幅轮圈增加了整车的跑格，让人忘记了它庞大的车身。

要说不满意的地方，那就是中网上的金属饰条，下部分是直角的，如果是稍微圆弧一些那就perfert了。

目前一汽生产的Multitronic版A6分1.8T、2.4及2.8三个级别，碍于无段变速系统的设计限制，配3公升以下的引擎暂时会是Multitronic的上限，在国外，A6 3.0 Multitronic是取代以往2.8 V6的新版本。这次我们试驾的正是2.8的版本，A6 2.8 Multitronic属于大马力前驱车，但在弯路上，235/45ZR17阔轮胎带来足够稳定性，转向颇中性易控。但由于国内生产的A6采用坏路地盘。所以避震机采用的是偏硬的Sport setting，在连串弯路上如路面不平坦，尾悬挂都能保持稳定性，侧倾不明显，只是当路况较差时，车架才有一些过敏的跳动。轪盘控制属偏向轻巧一类，路面感觉稍微欠缺。当方向盘向某一边打尽时，会有相对明显的声音，估计是助力转向泵工作的声音。

奥迪这副无段变速系统，它的动力传送十分高效率，+/-反应也非常快，当过了十秒八秒仍然没有发出转档指令时，波箱便会自行返回全自动模式运作。

虽然Multitronic附设的6段+/-换档模式反应爽朗，但一般行车仍首选D文件全自动模式，因为这套变速箱的逻辑性十分强，一般巡航或上斜时要突然加速，95%时间以上都懂得选用恰档的齿比，行车畅快，引擎转速不太高亦不太低，一般都是维持在2000－2500转之间，唯一有些少不足只在起步的一刻，尤其是斜路起步，转数要多点时间稍微提升，动力才传送至前轮，可能是和重达两顿的车身有关。

在长时间下坡路时，无段变速系统一样聪明，它会将转速稳定在2,200转，利用引擎的扭矩控制车速不至越冲越快，减少制动负荷。

该车的车厢隔音甚佳，外界噪音如风噪及路噪，已隔绝得非常不错，在我们测试噪音的过程中，140公里的噪音为90分贝。在踩尽油门加速时，车厢只会有一点引擎的声音（转速在4000转以上）。控制台及门板以桃木修饰，增添了高贵气息，虽然笔者喜欢铝条装饰，不过由于A6定位于商务用车，因此厂方还是采用了桃木修饰。

设备方面，包括全真皮座椅、电控前座、前座脊骨承托软硬度调节、左右独立温度恒温空调、6 CD音响、多达10个气袋、ABS、EBD、ESP防滑控制、Xenon头灯等。

由于是加长的版本，该车的车身长度为4886毫米，较旧款的车型加长了90毫米，里面的空间非常宽敞，尤其是后面的座椅，试车当日，后排坐了两个身高达到182公分的大块头仍然感觉非常宽敞，对于长途旅行来说非常舒适。

油耗方面则相当令人满意，由于采用了Multitronic变速箱，在高速公路的等速油耗测试当中，130公里平均油耗为8升左右，转速维持在2250转，对于2.8的车来说，成绩已经非常不错，100公里的等速油耗则在6.5升左右，转速维持在1800转，高车速低转速是该车的一大特点，也是省油的原因，在车速达到150公里的时候，转速也只是2700转。

结 论：

优点： Multitronic无段变速系统动力传送效率高，+/-模式反应快，车身车厢装造水平高，同级车中价格有竞争力，在德系高档车中BENZ与BMW有很强的互补性，个性分明，给客户提供了多一个选择。

缺点： 倒车雷达对侧向非阻挡障碍物会有误报情况。