评测力帆520-城市体验篇

城区工况下驾驶这台力帆520，舒适性如何？动力系统与5速手动变速箱的匹配是否到位?轮控转向系统是偏向于中性调校或是存在不足?以下文章将做依次评测。

悬挂调校风格侧重舒适性

城区路况良好的行驶条件下，可以清晰的认识到力帆520的悬挂调校侧重于舒适性，即使是匹配了来自巴西生产的号称“宝马”动力的TRITEC1.6L车型，也不例外。车内五人、满载情况下，过减速带稍软的悬挂减震调校对震动的过滤柔和且对余震的过滤也较为干净。可有利就有弊，在不俗舒适性表现的基础上，力帆并没有找到与之相对的良好操控感。时速保持80KM/H，打轮并线实施超越，你会发现无论是车头的指向还是车尾的循迹跟随都有迟滞感，特别是尾部，甚至让人觉得C柱之后的部分与B柱之前的车身是相脱离的。在笔者尝试尽可能跟进前方慢车，保持车速，左侧打轮尝试紧急变线时，车头的指向尚算准确，只是稍软的悬挂令内侧受压车轮压缩突然下沉，没有感觉到悬挂部分压缩受力是随打轮幅度、车速表现出的阻尼软硬变化，也就是因为这样造成了力帆520悬挂舒适性不俗，操控感略欠火候的问题。时速60KM/H上盘桥，入弯后稍抬油门，控制转速，线性打轮，车身姿态稳定，车身并没因刚性不够发出异响。说到悬挂，不得不提轮控。结构是常见的齿轮齿条，辅助了液压助力。手感力度回馈尚可，反应稍显迟钝，手感弹性较差，行驶中稳定性不错。

“TRITEC”是亮点，变速箱匹配略有不足

力帆多次声称，自己搭载的TRITEC与奇瑞用到的TRITEC有着实质差异，前者是整机来到国内，后者是奇瑞自行组装，如此看来如果论何为原装“进口整机”，力帆底气似更足。TRITEC是典型的高转速调校发动机，尽管他是顶置单凸轮。怠速状态下，发动机的声线较之前测试的1.3L发动机要动听的多，发动机震动被较好的隔离。满载五人、空调三挡，入1挡起步，离合触点较高，但很快可适应。拉线油门有些干涩，轻点顺利起步。发动机虽强调高转表现，但2000转便开始发力，即使车内满载并且负载空调，发动机的力道输出已是足以应付。转速攀升时发动机的声线越发清脆，即使拉至5000转，也并没声嘶力竭之感。1挡2500换2挡，3500转给3挡，顺利的加到5挡之后，无论是动力输出的平顺性还是后段动力储备给人的信心，TRITEC的表现均让人满意。但是出色的动力系统与力帆采自杭齿的五速手动变速箱配合并不默契，入位虽比较清晰，但行程、旷量稍大，特别是1挡与3挡之间较为模糊，曾在桥底调头起步时，误将1挡塞进3挡，致使起步灭车，但客观讲较之前测试的1.3L车型，这台变速箱已经很舒服了。此外，谈到与动力的衔接，似乎变速箱的齿比设定并不合适主减速比过于保守的偏小设计，或许力帆是基于燃油经济性的考虑，可如此一来却限制了TRITEC的发力，降低了由高转侧重带来的驾驶乐趣。

尝试拉至红线区,以失败告终,制动系统头段过软

既然是来自大厂且注重高转表现的TRITEC,就有必要探一下他的极限。桥底绿灯亮起，1挡起步之后，迅速给2挡油门到底，发动机转数迅速攀升，就在这时问题出现了，仪表板看红线断油转速应为6500转，但此次测试的车辆却在6000转已经出现断油，为何提早500转出现断油？笔者分析，很可能是厂家应对发动机的寿命采取的保护措施。俗话说跑的快还需停的住，面对北京拥堵的路况，车辆的制动舒适性异常的重要。从短暂的接触去评价力帆520的制动性能，只能称其为够用。前盘后鼓的刹车结构，对于一款A0级车而言完全够用，只是力帆对其刹车力度的调校存在一些问题、制动踏板1/3的初段行程力道很柔，由此继续踏下，一股明显的制动力突然出现，加之整车稍软的悬挂调校，除了制动舒适性欠佳之外，也加剧了车辆制动点头的问题。刹车踏板位置设计有些过高，时间长了脚腕容易疲劳，与之相比甚至有些无法接受的是，他的制动踏板跟油门踏板间的距离过于紧张，经常需要整个左脚抬起去踩下制动踏板，如果习惯的以右脚脚跟为中心点向左旋转去找到制动踏板，那时你会意识到，你可能会同时踏下油门。

总结：

结合以上文章对城区驾驶操控、驾驶乘坐舒适性以及动力输出特性的点评，可以得出结论，相对之前评测的1.3L车型，一台巴西的TRITEC让力帆520有了实质的改变。但联系其近8万元（顶配车款）的售价和动力、变速箱、传动系统三者匹配调校的尚待提升，显然力帆520的潜力并未被悉数挖掘出来。