路走对了！试驾评测力帆520

从未有汽车生产经验的摩托车巨人力帆集团，选择在国内轿车市场战火最烈的时候加入造车的行列。“力帆520”的命名很有意思，是“力帆我爱你”的谐音，显然力帆对自己第一款作品充满希望与信心。今天让我们来看看力帆520的试驾评测。

带DVD显示屏的四扬声器娱乐系统，并可作倒车雷达的可视监视器，带指挥灯的电动可折叠外后视镜，真皮坐椅和铝合金轮圈，电动车窗和遥控中控门锁，配置够丰富吧？引擎是与宝马MINI相同的TRITEC 1.6L，可输出85kw的功率，变速箱据说也是与MINI同技术产品，而轮胎是米其林的185/60R14，比众多配置韩泰轮胎的国产车有面子多了。以上所有这一切组成的最高配置版的力帆520，厂家保证售价不会超过9万元！有吸引力吧？我也有点不相信自己眼睛了。

但力帆是这样做了，而且还做得不错。

自主设计

虽然试车时候距离上市还有大半个月，但12月底的重庆似乎对这款新车并不陌生，从街上巨幅的力帆520广告牌到重庆机场大厅的展示车，甚至街头上偶尔也能看见正在测试的新车。造型并非让人过目难忘的那种，但倒是很顺眼，现时国产车一些流行的设计都能在力帆520上找到，例如大型一体式晶钻头灯和尾灯，与车身融为一体的保险杆、全景后侧窗、弧型的车顶，这些设计元素虽然算不上艺术，但绝对能讨好许多人，至少不会令未来力帆520的车主感到落伍。

近年许多自主品牌的国产车，在设计上基本都走模仿国外车型的道路，即使是我们评价颇高的比亚迪F3，那天我在深圳街头上看着它与一辆花冠停在一起，竟一时分不出雄雌，心里不禁有一些无奈。但力帆却不会，虽然多多少少还是有点借鉴，例如中控台还能找到许多爱丽舍的风格，但总的设计基本还是原创，对于刚刚涉及汽车制造业的力帆来说，能做到这点已经很不简单，值得尊敬。力帆520在获得发改委“准生证”时曾遇到过困难，但如力帆董事长尹明善所说，十一届五中全会国家制定“支持拥有自主知识产权、拥有自主品牌企业的政策”正是力帆轿车能顺利通过审批新汽车项目的关健。

实用空间

在520上我们可以看到力帆对国内家庭用车的理解，设计上十分注重对车内空间的利用，例如轴距长达2540mm，而且设计时把后排座椅向后移动6厘米，这样车内的空间就十分可观，似乎要赶上售价高一级别的车型，而且还有一个超越同级对手的630L的大容量尾箱。值得表扬的是，520的座椅设计合理，米黄色的仿皮座椅乘坐舒服（最低配置版为丝绒座椅），而且做工不错，相信在长途驾驶中会讨人喜欢。

国人很关心的做工方面，力帆520也是及格，车身板金做工精细，缝隙均匀整齐，据厂家介绍除了车顶和引擎盖是0.8mm钢板外，其余部分全部使用1.0mm至1.2mm的宝钢汽车专用钢板，看来“皮薄”的问题是不用担心了。其实，力帆520做工总体基本与国内最新一代自主品牌车型，例如比亚迪F3、吉利自由舰、海域305等处于同一水平，这对于首次造车的力帆来说已经很不错了。当然缺陷肯定是有了，例如中控台的材料档次不够，一些接内饰接缝也能看到毛刺，一不小心就在我的外套上挂开一道口子。

动力出色

 对于外界流传的力帆520采用宝马引擎，直到我们打开引擎盖，迷底也就掀开了：一副与MINI很有渊源的TRITECH 1.6L引擎横置在引擎舱内，这副优秀的机器我们在奇瑞旗云上已经领教过，其有功率大、可靠和油耗低等特点。力帆520的动力表现近似“疯狂”，这一方面是有0-100km加速9.9s的厂家保证，另一方面就是加速时如赛车般的排气声助长了这种感觉。试车时是在封闭的机场跑道上，把油门踩到底不放，推背的感觉一直持续到高速公路巡航速度才减缓，车速很轻易地就超过140km。但我们没去挑战200km的极速，因为随着速度的提高，底盘开始变得不稳定，而且接近6000rpm时电脑也开始截油，但这已经足够了，一款家庭用车能有如此动力，未来的买家应该可以笑了。
与优势的引擎相比，力帆520的5档手动变速箱表现也可圈可点，与引擎有很好的配合，厂家宣称这副变速箱来自杭州齿轮厂，是采用了与MINI变速箱相同技术的产品，但我们感觉换档时还是不够顺滑，也许是新车没磨合的原因，又或许是变速箱的换档机构设计的问题。

调校还需努力

厂家没有详细向我们提供底盘数据，只是简单说采用了”成熟的底盘技术”。实际表现，这副底盘平衡性方面倒是不错，在激烈的驾驶中，过弯推头现象虽有出现，但稍为收油又能恢复到原来轨迹，过程都在可控范围内，当然这也与米其林轮胎的良好表现有关。资料介绍前悬挂为麦弗逊独立，后悬挂为纵摆臂扭力，并带有随动转向功能，趴在地上看看引擎的护板，再想想与爱丽舍同风格的中控台，总觉得力帆520与操控出色的富康有点什么关系。

但我们驾驶还是不敢太激烈，因为感觉底盘有点单薄，不仅震动稍大，而且隔音功夫也做得不够，令人失去信心。转向很直接，但助力机的工作似乎不太线性，遇到大弧度的高速弯时就要不断修正转向。力帆520采用了现时先进汽车的众多安全设计，如可溃缩式的方向机柱、侧防撞钢梁等，至少在帐面上令人放心。刹车有ABS+EBD，多次测试后发现踏板的反应是非常敏捷，似乎比捷达、富康更有信心，但在车速慢下来后，ABS工作的最后阶段，还是出现了轻微的跑偏，而且还伴随着刹车系统工作噪声（并非轮胎噪声）。种种表现，说明底盘的调校还是稍欠缺火候，我们也希望是这批试装车的个别现象。

路走对了

试车后回酒店的路上，看着重庆街头如蝗虫般穿梭而过的的士，这些黄色的铃羊轿车当年曾经是家庭轿车的热门之选，如今它的设计与配置早已落后，但便宜的价格和可靠的质量，加上低廉的使用成本，却依然受到平民百姓的喜爱。

我想这就是力帆520存在的价值，也许未来力帆520也能象它的摩托车一样普及。虽然还不完美，也算不上高技术，但有一副好引擎，可以坐在宽敞的车厢内享受DVD影音娱乐，偶尔还能打开可视倒车雷达炫耀一下，这些或者才是老百姓喜欢的东西。

这样看来，力帆的路是走对了。

力帆520规格表
　　
规格   引擎：型式～L4·容积～1.6L·压缩比～10.5:1·最大功率～85Kw/6000rpm·最大扭矩～149Nm/4500rpm·驱动方式～前轮驱动
　　
变速箱：型式～5速手动
　　
转向：型式～齿轮齿条式，液压助力转向·最小转弯半径～5.5m·方向盘从左至右～3.25圈
　　
制动：前～碟式·后～鼓式  悬挂：前～麦弗逊独立悬挂·后～纵摆臂扭力杆式
　　
轮胎/轮圈：轮圈～14英寸·轮胎～180/60 R14
　　
性能：0-100km加速～9.9s·最高车速～200Km/h·耗油量～5.64L（90公里等速）

车身/其他：长×宽×高～4370×1700×1473mm·轴距～2540mm·车重～1155kg·油箱容量～51L·车价～