环保为主动力为辅 试驾雷克萨斯CT200h

按下湛蓝的“Power”按钮，雷克萨斯的发动机舱一片出奇的安静；再次确认已经踩住刹车，按下启动按钮再试一次，预期的发动机运转声仍丝毫未见。正当我满脑疑惑之时，仪表板中央绿色的“READY”字样则让我恍然大悟。单以电动马达工作来起步，舍弃内燃机动力的废气排放和噪音震动，这就是雷克萨斯“Hybrid Drive”的独特魅力。

在全球Hybrid油电混合车当中，丰田-雷克萨斯集团可谓执牛耳之地位。发展多年的技术涵量，造就出广泛而多元的Hybrid产品阵容；单以雷克萨斯品牌而言，由上至下已包含LS600hL、GS450h、RX450h、HS250h等Hybrid产品；2010年日内瓦车展面世的全新CT200h，则是雷克萨斯旗下最新的Hybrid代表作品。CT200h不仅将雷克萨斯的Hybrid产品线向下延伸，品牌首见的五门掀背身段，也肩负着引领年轻消费者入门的重责大任。

 L-finesse融入年轻掀背身段

瞄准年轻市场而来，全新CT200h的外观设计明显倾向动感风格。CT200h将雷克萨斯“L-finesse”设计思路持续发扬光大，锐利的头灯造型比照家族作风，设计师也刻意将其高度压缩，展现出更扁平修长的精炼眼神。LED元素近年来也成为雷克萨斯所惯用的手法，耀眼的LED日间行车灯划过头灯下缘，即便在日光下也无损其高度的辨识效果；而所试的顶级Navi版车型更配有LED头灯，照明亮度与使用寿命都无庸至疑。

自水箱护罩内嵌的雷克萨斯厂徽，可清楚辨别CT200h的Hybrid身份。湛蓝色彩细细地在厂徽内晕开，此乃雷克萨斯Hybrid车系独有的节能标识。自水箱护罩上缘，宛如箭簇般的细辐镀铬饰条，也再次加深L-finesse的形象。

 进一步刻画CT200h的年轻动感特质，设计师在发动机盖上拉出两道折线，并朝水箱护罩两侧延展下切；保险杠上也多所运用线条勾勒折痕，使CT200h的样貌更显活泼生动。

从车身侧面欣赏，CT200h在五门掀背的基调下，采用短促的车尾造型来营造有如短跑健将般的精实身材。一如IS250，设计师将窗框线条向上急攀，顺势削减了车窗高度；虽然牺牲一些后座乘员的车外视野，然而却可呈现更为低扁的车侧视觉，为CT200h的动感特质再加分。

考量到节能环保诉求，CT200h原厂配胎尺寸为205/55 R16，轮毂选用造型简约的10辐样式。不过对于年轻人而言，16寸的尺寸在视觉上似乎不够动感霸气；换装大尺码轮毂或低扁平跑胎能为CT200h带来更强烈的性能态势，然而节能成效上的妥协，则要由车主自行取舍了。

 同样扁平修长的尾灯造型，成为CT200h车尾的视觉焦点所在。在L-finesse的笔触下，狭长锐利的尾灯分列两侧，形成彷彿挑眉般的独特神情。就保险杠设计上，CT200h则未采用排气管外露的性能样式。

座舱铺陈讲求科技感

首度尝试掀背，全新CT200h的外观设计颇能抓住年轻人的味口喜好。接着坐进驾驶室，CT200h的内饰设计也颇能看出年轻化的思维：首先吸引人目光的，是CT200h的方向盘设计。有别于雷克萨斯家族的其它成员，CT200h方向盘以真皮和金属质感饰板组成，颇有模仿当家超跑LFA的意味；虽然质感和用料上无法比拟LFA所使用的碳纤维和金属材质，但视觉上确实已营造出几分动感效果。

中控台设计上，CT200h则流露出一派科技感。斜倾的中控面板，已难和传统汽车划上等号：不见耸立的排挡杆和手刹，占最大面积的为雷克萨斯新一代操作界面Remote Touch操控装置，供乘员以类似鼠标的方式操作EMV多功能信息系统。而靠近方向盘立面的晶亮握柄，则是用来控制CT200h的变速箱挡位；一如先前曾试驾的丰田普锐斯，动力配置相同的CT200h仅提供P、N、D等传统等位，B挡位则用作下坡减速挡之用。

位居正中央的，则是一组金属圆形旋钮与EV Mode纯电动模式按键。金属旋钮是CT200h的独门秘技，可控制智能多重驾驶模式，选择以节能的ECO模式或讲求动态的SPORT模式，分别体验CT200h的两种不同表现。而中央也备有双前座加热、AUX接口、USB和12V插座，展现多元配备的丰富程度。

工程师将EMV系统的7寸LED荧幕，隐藏在中控台的上缘。当车辆启动后，荧幕便会缓缓上掀至定位；驾驶也能透过鞍座上的按钮调节荧幕倾角，以依现场光线、驾驶视野高度等变因作出调整。EMV系统的操作方式，与Audi MMI系列或BMW iDrive系统有着显著差异：雷克萨斯并未选择以旋钮的方式作为主要操作界面，反以Remote Touch装置，以鼠标指标选取卫星导航、电话通讯、车辆设定、空调和音响系统等功能。

然而在3C产品逐渐迈入全触控操作的时代，Remote Touch装置虽然能够提供微微的反馈力道，营造出更准确的控制手感，但实际使用时，一边驾驶车辆、一边操作Remote Touch装置，想精确地将鼠标指标移至定位、点选各项功能按钮，仍需花费一些心力。对于已习惯触控手机、平板计算机的消费者而言，要在行进间快速操作EMV系统还需一段时间琢磨、熟悉。

后座空间略显不足

接着来看CT200h的空间表现。身为雷克萨斯品牌的入门级产品，CT200h的轴距长度为2600 mm，短于同品牌的IS250，也比丰田品牌的Hybrid车款普锐斯小上一些；而与Volkswagen Golf、Peugeot 308、Ford Focus等欧规主流掀背车型相比，CT200h的轴距长度则在伯仲之间。

前座还是CT200h较舒适的位置，两组座椅设计不过份浮夸，造型属中规中矩。所试的顶级NAVI版车型标配真皮座椅材质，表面采用打孔处理。座椅并未特别强调支撑性，不过椅垫、椅背中的填充材质算是厚实，对于乘坐舒适性有着一定程度的加分效果。

移坐至后座空间，CT200h对于后座乘客而言就不免显得有些侷促。以177公分的身高，膝盖与前座椅背间的距离已所剩不多；头部空间也受到下滑的车顶线条影响而有几分的压迫感。然而，由于CT200h为前轮驱动设定，因此后座地板中央并未受传动轴的影响，让双脚获得更自在的舒展。

打开尾门，映入眼帘的是一片平整的置物空间：CT200h具备375升的基础行李厢容积，而在车室底板之下，也额外备有零星空间，提供隐蔽的储物机能。同时，底板下缘也经过巧妙设计，在行李厢隔板未使用时，即可稳固收纳在地板下，不会占用行李厢多余的空间。欲进一步扩大装载机能，则可利用6/4分离设计的后座椅背完全放倒，可创造出985公升的最大容量。