试驾国产新三菱蓝瑟翼神

1973年，三菱的传奇运动车型蓝瑟面世，到今天，它已发展到第九代车型，几十年间，新蓝瑟翼神为喜爱运动的人们带来了极大的乐趣，也因为它一直以来的出色运动功底，成为了改装车市场上很常见的车型。如今，第九代蓝瑟——LANCER EX正式在国内的东南汽车投产，并定名蓝瑟翼神，五款车型的预售价格定在12.3万元至17.4万元区间。近日，我们在美丽的海滨城市厦门，首度试驾了刚刚下线不久的蓝瑟翼神，出色的操控表现给我们留下了深刻的印象。

试车地点 厦门 试车时间 2009年10月15日
天气情况 晴 路面工况 城市道路/高速
试驾车型 三菱蓝瑟翼神2.0L 旗舰版 市场报价 17.4万元
我们喜欢 优秀的驾乘舒适性、隔音效果优秀、动力表现良好。
我们不喜欢 价格有点贵。

在蓝瑟翼神下线仪式举办时，我们曾对它进行了详细地静态评测，相关内容在此不再赘述。　

内饰：整体做工良好，配置讲究实用。

笔者测试的三菱蓝瑟翼神为运动版，它不光在外观上与普通的版本有所区别，在内饰上也不相同，运动版的内饰采用了全黑色设计，运动味道更强烈。从整体的做工来看，可以让人较为满意，部件边缘的处理、接缝处的均匀程度等都看不出明显的问题。全黑色的内饰与其装有运动包围、大尾翼的外观很协调，突出了它的运动风格定位。

从仪表台的左侧来看，多功能方向盘集合了音响和巡航控制功能，操作更加便利。方向盘采用真皮材质，手感不错，可以提供较好的摩擦力，基本避免了手心出汗后打滑的问题。双炮筒式仪表盘符合当下的流行趋势，运动风格十分突出。仪表中央的单色显示屏集合了多种车辆信息显示，可以为驾驶者提供全面的指示。

这辆车配置了无钥匙进入和启动系统，为驾驶者带来更多的便利。遥控钥匙采用了新样式设计，无论是视觉上，还是质感上都有了很大的提高。

中控台上音响和空调面板的设计非常简洁，操作很方便，旋钮也有着不错的手感。音响的声音效果很好，在路途中堵车时也可以有挺好的享受。自动空调的功能全部集成在三个旋钮上，没有额外的按键，它的制冷效果很出色。

在蓝瑟翼神的车内，可以看到多个空置的按钮，原因很简单，国产后的车型相对国外的原版车型减少了一些配置。不过喜欢改装的朋友日后可以在这些空置的按键处加装自己需要的功能按键。

蓝瑟翼神有1.8L和2.0L两个版本的发动机提供，均为原装进口发动机，其采用全铝机身，重量更轻。笔者试驾的为2.0L版本，其在6000rpm时可提供112kW的最大功率，4250rpm时可输出197N.m的最大扭矩，中速区域便有较好的动力体现。

车辆的变速箱采用带有6速运动模式的CVT无级变速器，无论在动力输出的平顺性，还是油耗的经济性方面都有提高。驾驶者可以通过排挡杆手动换档，也可以通过方向盘上的拨片换档，通过拨片换挡时，排挡杆放在D档位置即可进行，很方便。采用镁合金材质的拨片手感不错，操作很灵活。喜欢驾驶乐趣的人们一定能从中获得想要的运动快感。

驾驶2.0L的蓝瑟翼神在公路上行驶，加速、超车都表现得游刃有余。起步时，车辆表现的较为平顺，动力充足但并不算凶猛，油门的响应灵敏，轻踩油门在转速上也能迅速得以体现，转速在2500rpm以下时，动力没有太大的惊喜，当转速升至3000rpm后，动力则变得优秀的多。深踩油门的话，转速会迅速升至5000-6000rpm，随着发动机的轰鸣，车速提升很快，可以给人一种小小的满足。片刻之后，CVT变速箱才会出现升档的动作。正常状况下，当车速在80km/h左右时，转速在2500rpm以下，相对较低的转速，提高了燃油经济性，也降低了行驶中的噪音。

车辆在高速行驶中，表现得很平稳，即使车速达到140km/h后，依然没有明显的发飘现象，这与以往测试日系车辆时的感受不同，足以见得采用lancer EVO底盘技术的翼神在车辆性能上确实有了很大的保障。

翼神的前脸采用了鲨鱼嘴的设计，而其流线型的车身则充分降低了风阻系数，同时，据厂家人员介绍，翼神在引进国内时在车内又加入了诸多隔音设施，因此其在行驶中具有低噪音的优点并不难理解。虽然蓝瑟翼神是一款运动风格的车型，但其家庭轿车的定位决定了乘坐的舒适性也是很重要的一个方面，正是出于舒适性的考虑，它的悬挂调校偏软，在经过减速带时车辆的震动很平缓，并不生硬。这样的调校对于国内质量并不算高的路况来说也较为恰当。

翼神的方向盘力度较为恰当，摆脱了日系车一贯毫无手感的问题，在转向时，一定的路感增强了驾驶者对车辆状况的判断。它的转向略有延迟，但转向角度较为准确，对于喜欢极限驾驶的人们来说，它的表现也可以接受。另外，灵敏而线性的刹车也为车辆的安全行驶提供了保障。

空间：乘坐空间宽敞，储物空间丰富。

作为家庭轿车，宽敞舒适的车内空间也是人们所希望的，这样就可以尽量避免在家庭出游时座位拥挤的情况，同时也方便携带一些必要的物件。

这辆蓝瑟翼神为2.0L的旗舰版本，在内部较另外的版本增加了驾驶座椅的电动调节功能，副驾驶座椅则仍然采用手动调节。

前后排的座椅都很柔软，对车辆的震动和颠簸有很好的过滤效果。同时，座椅与身体的贴合很到位，能提供充足的支撑，一定程度上也减轻了身体的疲劳。

车辆的前后排都有充足的乘坐空间，无论头部、还是腿部都较为宽松，可以较好的满足大部分人群对家庭轿车空间的需求。后排的地台较为突出，在后排乘坐三人的时候，中间乘客的腿部空间难免出现不足。

除了充足的乘坐空间之外，车内的储物空间也颇为丰富。除了容积较大的手套箱、双层设计的前排中央扶手箱外，排挡杆之前的储物格、车门储物槽等等都可以放置一些小件的物品。前后的四个杯架设计基本可以满足车上乘客的需求。此外，车辆的行李箱也表现不错。内部很规整，在盖板下面备胎周围预留了多个储物格，方便小件物品的存放，也对它们有较好的固定。行李箱容积不算很大，需要时可以将后排靠背放平，不过行李箱通向车内的通道实在不算大，稍大的储物箱很难从此通过。