尊贵新座驾 试驾评测凯迪拉克SLS赛威2.0T

凯迪拉克SLS赛威2.0T SIDI是凯迪拉克品牌百年来首款搭载4缸涡轮增压缸内直喷发动机的车型。它不仅延续了凯迪拉克百年豪华的尊贵气质，同时也将强劲的动力和时尚的气息融入其中。这样一款车型势必会更加吸引新一代的精英人士，使凯迪拉克SLS赛威2.0T SIDI再度成为豪华车市场的焦点。广州车展结束的一个月后，我有幸被邀请参加了上汽通用在美丽的云南丽江举办的凯迪拉克SLS赛威2.0T SIDI行政版的试驾评测会。

凯迪拉克SLS赛威2.0T SIDI共有精英型、豪华型和行政版三款车型，它们的售价分别为38.88万元、43.88万元和48.88万元。我们今天所试驾的是这三款中的顶配车型——行政版。这次2.0T车型的推出既扩大了凯迪拉克SLS赛威的车型范围，也增强了该品牌在市场上的竞争力。之前我的同事郑宇已经试驾过2010款SLS赛威3.6 SIDI车型，对于它车内众多的豪华配置相信大家一定印象深刻。你们一定会好奇这款2.0T车型，除了发动机还有什么变化，会不会减掉部分配置？下面就由我亲自来给大家解开这个疑问。

● 外观：独特的钻石切割设计

SLS赛威2.0T SIDI沿袭了凯迪拉克独特的钻石切割理念，线条硬朗，设计独特，在车海中，很容易就能分辨出它的身影。大面积的镀铬中网看上去很有气势，而且横向装饰条采用了磨砂的设计，在彰显豪华的同时又不乏时尚气息。

SLS赛威2.0T SIDI行政版（以下简称赛威2.0T行政版）配备的大灯采用双氙灯设计，并且具有上下左右四方向的调节功能，既可以在转弯时增加照明角度，还可以根据车速调整照明的远近，为夜晚行车保驾护航。对于大灯清洗功能我想不必多说，这个级别就应该有这项配置。

赛威2.0T车型在侧面的进风口位置设计了独有的“T”字车标，这也是从侧面看上去它与其它车型唯一的区别。18英寸轮毂采用了抛光铝合金材质，为了保证驱动轮更强的地面附着力，后轮使用了255/45 ZR18的轮胎，前轮的轮胎规格为235/50 ZR18。经过抛光处理的轮毂在阳光的照射下十分显眼，似乎想告诉人们它的与众不同。

赛威2.0T车型的另一个区别是尾部的T SIDI的车标，红色的T字代表了运动与激情，配合扰流板和双排气管的设计，更加体现出了赛威2.0T的内在运动元素。直立的尾灯设计是凯迪拉克的经典设计，采用全LED灯源设计，提高了点亮速度。

● 内饰：无处不体现豪华和舒适

赛威2.0T行政版在内饰上，包括车门上下均采用了真皮包裹设计，车门内侧摸上去有些偏硬，不太舒服。真皮包裹的多功能方向盘握上去手感上乘，电动调节方式操作起来很便捷。仪表采用白色自发光设计，看上去很舒服。在时速表下面的行车电脑显示屏，不但可以显示瞬时油耗、综合油耗，还可以显示机油寿命和各轮胎气压等信息。

赛威2.0T行政版配备的大尺寸触摸屏屏包含了音响、导航、倒车影像和DVD等功能。通过中控台上的开关还可以调整屏幕角度，避免屏幕反光造成驾驶者无法读取信息。倒车影像在显示的状态下，提供了辅助线，方便驾驶者了解车辆的位置，但是在显示的分辨率上感觉有些低。车内的空调系统采用了三温区设计，并且配备了AQS空气质量监控系统。这套系统可以根据车辆前侧的空气质量进行内、外循环之间自动切换。

赛威2.0T行政版同样配备了通用的安吉星系统，操作非常简便，通过后视镜下方的按键就可以进行语音导航、寻车、车况检查和碰撞自求助等功能。对于碰撞自求助大家可能还不太了解：当车辆发生事故受到撞击后，车内的多个感应器会收到信号并发往呼叫中心，呼叫中心与车内驾乘人员联系，如果半分钟之内无人应答，对方会立即报警并通知急救中心。对于安吉星系统相信有大部分朋友都知道，因为它已经不再是高端车型独有的配置了，在别克品牌旗下的大部分车型上已经将它作为了标准配置。

赛威2.0T行政版前排座椅除了具备电动调节和腰部支撑外，还具有加热和通风功能。车内的座椅均采用了Tuscany品牌的高档牛皮，座椅的乘坐很舒服，椅垫对腿部的支撑很到位。在座椅记忆的面板上只有两组，其实这是与两把遥控钥匙相配合使用的。设置两组记忆后，使用不同的钥匙解锁，座椅、方向盘及后视镜会调整到相应的位置。

它后排两侧的座椅除了配备电动调节、座椅加热和通风以外还具有按摩的功能。在中央扶手的操作面板上，后排乘客还可以对空调的出风位置、温度和风量的进行调节。后排DVD显示屏在这个级别中自然是不可缺少的，折叠式设计在不用时可以收起，减少了屏幕被划伤的可能。赛威2.0T行政版采用BOSE音响系统，全车共有15个扬声器，声音效果非常震撼；配备的遥控器让后排的乘客具有绝对的主导权，两侧的显示屏可以根据乘客的不同要求显示不同的内容，为了不打扰别人，中央扶手上还设有两组耳机插孔。

赛威2.0T行政版除了豪华的配置以外，人性化方面考虑的同样周全，虽然是一款主打公商务范围的用车，但它配备了儿童座椅接口，在行政版的车型上有如此的配置，让我略感以外，对于家庭用户SLS赛威同样考虑周详，在这点上值得我们认可。

● 空间表现：后排的空间表现完全可以用奢华来形容

对于赛威2.0T行政版的空间表现，我想用奢华来形容它的表现，应该一点也不为过。1.68米的体验者坐在前排，将座椅调至最低，此时头部空间达到接近两拳的距离；当坐到后排时，头部空间达到一拳以上，至于腿部空间，您看到我们体验者这舒服的姿态，应该不用我解释了。

● 动力配置：2.0T SIDI的动力改变是重点

凯迪拉克2.0T SIDI发动机采用了涡轮增压和缸内直喷技术，最大输出功率为262马力（193kW），最大输出扭矩为360N·m。升功率已经达到了惊人的96.5kW，在动力上与同排量的增压发动机相比，绝对可以傲视群雄。有了一台动力强劲的发动机自然要有合适的变速箱才能发挥它的威力，SLS赛威2.0T SIDI搭载的是与3.6升车型相同的，编号为6L45的6速手自一体变速箱。

● 驾驶感受：底盘扎实，起步爆发力稍弱

了解了这么多，我已经按耐不住自己内心的冲动，让它动起来才是我们今天的主题，相信您也是这么想的。这台2.0T SIDI发动机在我们试驾的过程中，表现的非常优秀，看来262马力的强劲动力真不是单单数字上的体现。不过，它也有不足之处在刚起步时，我能感到2.0T发动机有些爆发力不够，但当转速超过2000转以上，源源不断的动力便会随之而来，轻松的就可以将车速提高到100公里/小时以上。

这台2.0T的发动机在正常的使用下很安静，当需要发挥它的强劲动力时，只要迅速的将转速提升至2000转/分以上就可以得到我所想要的。在转速提升的过程中能较明显的感觉到涡轮增压器的介入，声音也会随着转速的提升而更加激昂，此时不但没有让我感到烦感，反而让我更加兴奋。如果让我来形容它的话，我觉得它外表看上去成熟、稳重，但实际具有一颗年轻、运动的心。

这台6速手自一体变速箱的换挡冲击很小，在正常驾驶的状态下很难察觉。当我深踩油门时，变速箱的反应并不是很积极。对于这样的表现也是可以理解的，过于猛烈的驾驶风格，并不是赛威2.0T行政版所应有的表现，稳重大气才是它的精髓。

赛威2.0T行政版四轮均配备MRC主动电磁感应独立悬架系统，该系统通过车身前面的感应器以每秒钟1000次的频率探测路面状况，自动调整悬架的软硬，将路面上的震动有效地过滤掉提高了乘坐的舒适性。在转弯时由于该系统自动调整了外侧悬架的支撑力，所以并没有让我感觉到过于明显的车身侧倾。

在试驾的过程中，可以明显的感觉到路面的颠簸被主动悬架过滤掉，对于路面上较明显的变化该系统也可以及时的反馈给驾驶者，路感的回馈表现不错。底盘的整体表现很扎实，通过减速坎的时候干净利落，没有多余的震动。转弯时，由于主动悬架的调整，侧倾感觉也并不严重。

赛威2.0T行政版配备了SBZA侧向盲区雷达检测系统，当有车辆或行人处于自身的盲区时，反光镜上会亮起警告提示；若驾驶者亮起该方向的转向灯准备并线，在这种情况下警告提示会闪烁，表示此时不适宜并线。有这样的提示在并线时确实给我们提供了更安全的保障，但此提示灯设计在反光镜的镜面上，当遇到光线较强的情况容易让驾驶者看不清楚，如果装在A柱的位置这个提示的效果应该会更加容易察觉。

● 总结：

通过一天的试驾，凯迪拉克SLS赛威2.0T行政版扎实的底盘、支撑有力的悬架、舒适的乘坐空间和丰富的配置给我留下了深刻的印象。虽然在起步阶段会有一点儿缓慢的感觉，但只要保持一定的转速，262马力的强劲动力会被源源不绝的释放出来。变速箱在运动风格上的体现还存在着一定的不足，但购买凯迪拉克SLS赛威的消费者肯定不会在乎它的百公里加速是如何的迅猛，所以我觉得SLS赛威2.0T车型的推出是相当成功的。

凯迪拉克SLS赛威2.0T SIDI行政版在配置上与之前的3.6L旗舰版几乎保持了同一水平，不到50万的售价对于这样一款车来说，性价比还是比较高的。凯迪拉克这个品牌一直是美系豪华车的代名词，而赛威车型也已经有30年的生产历史，该车型作为高端商务车已经完全具备了与德系豪华座驾奥迪、宝马相抗衡的实力。这次赛威2.0T车型的推出不但可以改变人们对于美系车高油耗的印象，还将它的入门价格拉进了40万区间，它的推出必将给国内的豪华商务用车市场带来不小的冲击。