解读新款奔驰E级 车型定位需明朗

在2010年北京车展上，奔驰新E级加长版作为一款全球首发的“老”车型成为奔驰展台上最受关注的车型之一。说这款车是老车型，是因为新一代E级早在09年就已经全球发布，并且在国内以进口车的方式销售了好一段时间。

与同级车相比，奔驰E级加来得最晚，但是国产加长E级背负了最重大的任务，的确需要一些时间来做好准备：身为全球最成功的行政级轿车，老款E级在国内迟迟打不开市场。这样的结局让奔驰很是没有面子，新E级的面世必须让这种现象得到扭转。那么新E级真的有这样的本事么？下面就来看看奔驰与竞争对手比到底有多强的竞争力。

“加长”是潮流 奔驰追赶末班车

对于国内的行政级轿车市场，奔驰的动作总是比竞争对手慢上半拍。在国产化的进程上，上一代奔驰E级[综述 图片 论坛]的进度已经慢了不少，而且由于进入时间晚，导致相对较老的车型在竞争对手面前缺乏竞争力。没有加长的车身更是让北京奔驰E级在注重后排空间的公商务车市场上处于比较被动的地位。

新一代奔驰E级的加长显然是受于国内同级别车型的压力而为之，所以加长的新一代奔驰E已经不能看成是这款车的竞争优势，顶多只是让奔驰E级在空间对比方面与竞争对手站在同一水平线上，而不是像上一代E级轿车在竞争“起跑”前就已经落后一步。

虽然为迎合中国市场首次尝试加长，但是国产奔驰新E级加长的距离丝毫不“含蓄”。14cm的加长幅度在国内也算是相当可观，3014mm的轴距和超过5米的车身长度的确让新E级的内部空间相当的宽敞。但是加长奔驰E级在国内“加长”的高级车阵营中并不突出，而且从数据上看国产新奔驰E级并未有明显优势，轴距长度已经被北京车展上同时发布的国产宝马新5系超越。

动力配置主打低端小排量 直4发动机能否捞到便宜

新款奔驰E级将提供三款发动机，但整个发动机序列与老款奔驰E级相比发生了比较大的变化。新款奔驰只提供1.8升涡轮增压发动机和3.0升V6发动机两款机型，其中1.8升涡轮增压发动机根据调教不同分成两个版本，分别被标注为E200和E260。

新E200和E260使用的1.8L涡轮增压发动机与其前代车型所搭载的1.8L机械增压发动机不同，该款发动机将采用奔驰全新的“BlueEFFICIENCY”技术，其对降低能量损耗、提升燃油利用率有很大帮助。新款奔驰E260对应老款的E230，虽然改为4缸发动机后动力输出并没有降低，甚至扭矩输出还有小幅度的提升，但4缸发动机在平顺行，噪音和震动等方面与平顺的V6发动机相比还是要略逊一筹。

定位需明朗 自降身价不可取 天马行空更不可取

可以看出奔驰新款E级把宝压在小排量发动机上，希望通过小排量车型在消费税税率上的优势来吸引更多注重实惠的顾客。奔驰新E级的主力车型必然是使用4缸发动机的小排量车型。这与宝马新款5系一上来就主推3.0升6缸发动机的策略不同，似乎奔驰希望通过主推小排量的做法把销售重新放在私家车这一更广阔的市场，而不是这级别主流车型更强调商务用车和公务用车。这样的做法是否会为奔驰新E级带来更多的私家车销量还不得而知，特别是考虑到奔驰品牌昂贵，奢华的形象，想要吸引大量的私家车客户并非轻而易举。

对于奔驰新E级自身而言，主推的4缸发动机车型在市场定位上也需要进一步明确其销售策略。首先是搭载4缸发动机的奔驰新E级在售价上必须要有优势，特别是对于E260，同等动力水平的竞争对手基本都在使用V6发动机，在平顺度和静音效果上明显胜奔驰一手。另外4缸发动机在形象上显然也无法匹敌V6发动机。但定价太低又会损害奔驰的品牌形象。因此在这款车的车型定位和价格策略上，奔驰新E级似乎处于一个进退两难的局面。

高端车型动力比拼 动力水平有待提高

E300L的3.0V6与竞争对手比已经显出老态

在国内投产的E级旗舰车型E300L使用的3.0升V6发动机技术已经比较过时，即没有汽油直喷也没有增压器的辅助，虽然在发动机平顺度，噪音，对油门的相应等方面均有出色表现，但在动力表现上的硬性指标上已经明显不敌同排量的竞争对手。

对于强调动力性的用户来说，新款奔驰E级[综述 图片 论坛]显得有些捉襟见肘，从与新宝马5系和奥迪A6L最高排量车型发动机参数对比中，虽然都是6缸3.0升排量，但是新款奔驰E级的自然吸气与宝马和奥迪的增压发动机相比力量要弱不少。特别是在自然吸气发动机与增压发动机在扭矩上的差距让奔驰E级的加速能力弱化了很多。

虽然奔驰也可以提供功率更大的E350车型，但和竞争对手采用强制进气的做法不同，E350的3.5升自然吸气发动机在油耗和税率上都表现出非常不利的一面。

变速器技术过时 低配车型配置会很朴素

在变速器的配置上，奔驰显得有些小气。只有V6的E300L才能匹配7档自动变速器，而四缸发动机车型均只提供5档自动变速器，按现在的评价标准看，在这个级别的车型上使用5档自动变速器已经相当过时了。

纵观国内其他[综述 图片]竞争对手，宝马新5系搭载的是与7系相同的8档自动变速器，奥迪A6L[综述 图片 论坛]使用的是6档自动变速器或CVT无极变速器，其他竞争车型如沃尔沃S80L[综述 图片 论坛]，新皇冠[综述 图片 论坛]，凯迪拉克SLS等无一不是全系都标配了6AT变速器。而号称行业老大的奔驰在新E级上只提供5档变速器实在令人无法理解。

E260L作为主力车型搭载5AT实在说不过去

与6AT甚至8AT相比，档位较少的5AT变速器在行驶性能上有着明显的先天不足：如换挡时发动机转速变化范围大，容易出现顿挫感，急加速降档反应慢的问题。这会明显降低新奔驰E级[综述 图片 论坛]的乘坐舒适度和驾驶乐趣，另外从节油的角度上看，5AT的传动齿轮比范围显然也不如6AT和8AT，这与奔驰新E级搭载高科技的CGI直喷涡轮发动机的做法有些南辕北辙。奔驰本希望通过CGI发动机小排量高效率的特点宣扬其低油耗的优势，如果能有7AT的辅助，将会让这个优势进一步的扩大。

车内配置方面，奔驰提供了比较有特色的全景天窗，后排乘客也拥有独立控制的空调，此外E300L顶级车型上还有两个独立的液晶显示屏。可以说在配置上已经相当全面。但是此类高级轿车一般做为公商务用车，后排VIP在车上办公的机会较多，与宝马新5系相比，奔驰E级没有提供后排的小桌板，让这款车的实用性打了折扣。在对中国客户的理解与关怀上，奔驰显得还不够老练，新E级除了加长后拥有不错的空间外，值得提及的亮点并不多。

老款国产奔驰E销量不好，与其较高的定价不无关系。可是如何在保证品质的情况下，制定与同级别车型相比更有竞争力的价格并非易事。奔驰从减配降价的C200K标准版车型获得思路。降低发动机排量是第一步，而缩减入门级车型的配置也是行之有效的手段之一。

在低配车型方面，奔驰从成本和价格的方面考虑很有可能会砍掉所有高档配置，全景天窗，后排显示屏等配置的缺失在清理之中，但非常实用的后备箱整理袋，座椅加热等功能的缺席会大大降低舒适感。

打造忠实奔驰用户是关键 定价策略与销售手段需斟酌

在同级别车型中奥迪A6L[综述 图片 论坛]销量最为出色，中国市场的优秀培育成就了企业公务车型大数目采购，而较低的车型售价也让这款车型获得不少私家车用户的青睐。更重要的是在该级别车型中，奥迪一直是以一个先行者的身份，这为奥迪A6L在中国的销售获得不小优势，而宝马5系[综述 图片 论坛]则是华晨宝马在中国快速发展的一个缩影，一系列的车型策略和市场宣传让更多的私家车出以拥有宝马5系为梦想，这也是宝马5系在中国销量快速增长的原因之一。

而国产奔驰E级[综述 图片 论坛]的发展则有些曲折，市场开拓与宝马相比有些缓慢，老款的奔驰E级销量不够理想，极大的影响了奔驰品牌在这一级别车型中的影响力。对于这片高利润的市场区间，想抢占市场份额非常不易，品牌、品质、口碑都很重要，奔驰想要追赶奥迪和宝马这两个对手，如果仅仅采用加长、降价等常规手段远远不够，这很容易被竞争对手以相同的策略反超，所以在中国真正打造一批奔驰的忠实用户才是关键。对于新款奔驰E级来说，想要取代奥迪A6L和宝马5系的地位，还要仔细权衡一下新款奔驰E级的定价和销售策略。是针对私家用户还是公务用车，奔驰新E级需要给出一个明确的定位。