推翻以往的传统观念 试驾新款奔驰E300

“它的血统高贵却并不张扬、它的设计高雅而不做作、它的性能优异但并不满足，百年的品牌传承、精益求精的质量标准和最新的科技运用，令它始终是汽车行业的引领者”

这是笔者今年1月为获得我刊“年度车榜2009”年度品牌大奖的梅赛德斯-奔驰撰写的颁奖致辞。的确，三叉星的知名度与美誉度不仅仅停留在爱车之人当中；即使对汽车这个四脚机械毫无兴趣，但相信你也定能从茫茫铁流里一眼锁定那闪耀的星辉。

诚然，在德系三强的缠斗中，面对慕尼黑和英戈尔施塔特的夹击，斯图加特人总能拥有一丝优势；但当辛德尔芬根出品的杰作扎根于“北奔”之后，却流露出些许水土不服。作为优雅与气质的代表，第八代E级轿车自2005年12月22日实现国产化，将近4年的时间换来只有区区不到5万辆的销量，成绩可谓惨淡。与之相比，奥迪A6L早已一骑绝尘，宝马5系在适时推出长轴距版本后亦是异军突起；而其身后更有虎视眈眈的雷克萨斯、英菲尼迪等一众不容小觑的日系对手。

有鉴于此，第九代E级于海外上市不到半年，厂家便将其以进口形式投放到国内市场，同时宣布将于明年推出国产版本。如此迅捷的速度使之赢得不少掌声，而通过一周的试驾，同事们得出一致结论：奔驰这次绝对是有备而来。为何如此肯定？且听我一一道来。

新E级的外形已通过新车秀、海外和国内试驾等一系列连篇累牍的“轰炸”，为我们所熟识；挥别了圆润的柔美线条，换代车型开始走起阳刚路线。或许很多人仍对前款车型的经典念念不忘，不过看看带头大哥S级和当红小生C级都日趋向硬朗靠拢，新E级怎可能还独善其身呢？如果还抱着固有思维不放，那只能套用一句恶俗的广告词——“你OUT啦”！所谓复古如今已是演绎时尚的手段，倘若一成不变，那就真的要从复古变成古董了。

虽然做好了种种思想准备，并为新E级的改头换面找出了上述种种理由，但当它真正呈现面前的时候，震撼与惊诧还是超出了我的心理预期。如此大刀阔斧的变革绝对可用“颠覆”两字来形容，这样的手笔与印象中奔驰的沉稳持重大相径庭。其中最大的争议莫过于标志性的“四眼大灯”，分体式的设计虽然作为家族基因得以传承，但独特的菱形似乎表明这一次它将另眼看世界。LED时至今日已不再是值得炫耀的噱头，新E级在后视镜集成的转向灯、尾灯等处广泛采用了这一技术；锦上添花的亮点则来自前保险杠下方两侧的日间行车灯，颇似一对虎牙的造型足以迫使你的眼球“被吸引”。

经历了如此这般脱胎换骨的整容之后，使我不免担心本代车型过于犀利的视觉冲击，是否还能吸引那些低调内敛的社会精英。厂家的设计师Uwe Haller先生给出的解释是，一款新车的造型必须能承受从设计到退市长达25年(研发3~5年、销售8年、使用12年)的观感考验。“赶紧走吧嘿，别发呆了！”同事“粗暴”地打断了我对新E级的审视。好吧，有关于面相的话题，让我们做个约定，四分之一世纪后再做一次讨论。

“开宝马、坐奔驰”的观点已经深深的植入每一个国人心中，咱也不能免俗；把钥匙扔给同事，我抢先钻入新E级的后排。作为一辆中大型三厢车，空间自然是予以重点关注的第一要素：4872毫米的车身长度带来2874毫米的轴距，即使对于身高1米85的笔者，膝部和头部也不会有任何压抑感。而这还只是进口车型，国产版本将以此为基础再加长140毫米。最后一个固执的条顿骑士也终于向市场妥协，金融危机的年代，人民币是谁也无法拒绝的诱惑。可以想见，由“北奔”生产线上驶下的E级将是又一款以“后排能翘起二郎腿”来衡量的行政级座驾。

虽然不是独立座椅，但已足够舒适；慵懒的放松身姿，懒洋洋地靠在头枕上，我开始四下踅摸E300的后排还有什么独特之处。不错，这辆时尚型提供了影音娱乐系统，通过前排头枕后面的两个8英寸液晶显示器，配合无线耳机，我和旁边的“邻居”可以观看各自喜爱的电视节目或是DVD而互不干扰。可惜这套系统必须要用遥控器开启，而厂家偏偏把它收走了，看来我们注定无福消遣啊！于是乎我只能透过头顶的全景天窗，看看飞掠而过的树梢和云朵，也不失为一件快意的事情。奔驰在营造静谧的车内空间上确实是个高手，E300以80公里/小时的限速在市区穿行，噪音只有区区60.8分贝。这还是在前排中控台区域的测量值，位于后座的我则根本感觉不到发动机的运转，只听得车子劈开气流的“唰唰”声。即使时速冲到140公里，数值也只上升了不到10个分贝，看来0.25的风阻系数确实功不可没。如此安逸的环境使我很快进入了梦境。

一阵左摇右晃将我唤醒，原来E300已经逃离城市驶入山间。“停车！换人！”我可不愿一直做老气横秋的商务精英，面对眼前的山路还是最好将驾驶激情点燃。不过胯下的这匹良驹似乎并不愿在第一时间就回应我的冲动。3.0升V6发动机和7挡自动变速箱的组合完全来源于老款E280，231马力的峰值功率驱动1.8吨重的车身，起步可谓优雅，加速可谓绅士。略感沉重的油门在提醒着你，驾驶三叉星最好要舒缓。好在将S级的怀挡移植过来后，方向盘换挡拨片是一副不错的“缰绳”，能让我更得心应手地驾驭它，不必再忍受地排挡那右加左减的怪异手动模式。

于是切换到运动模式，继而深踩油门，变速箱在稍作迟疑之后，陡降两挡，E300箭一般杀向弯道。谁说奔驰就不能开出“推背感”？虽然没有装备空气悬挂，但也不用过于担心它在弯中的表现。代之以Direct Control Suspension的悬挂系统，一样可以提供改变阻尼行程的功能。E300固然会出现些许侧倾，但程度有限，悬挂对于车身支撑足以保证你有强烈的信心在下一个弯中挑战更高的极限。而直接转向系统更赋予了它灵活的身手，方向盘反应迅捷，车头指向精准，辅之以245/45 R17轮胎良好的抓地力，使之并没有显露出1.8吨体重多少会有的迟缓，62.9公里/小时的绕桩成绩可为佐证。

宽大的车身加上扎实的底盘工艺令E300在高速行驶时平稳异常，当然这是德意志人一贯擅长之所在，而安全性能则更是奔驰的强项，二者相加令其在高速变线时成绩优异。即使你没有试车手这般的驾驶水平也不要担心，ESP系统适时果断的介入足以助你度过难关。

当然纵情并不是我们的主题，在收获了百公里近11升的燃油消耗后，最好还是收归常态。坐在驾驶席中听一首勃拉姆斯的D大调小提琴协奏曲，看着车头中央的三叉星立标，这份气度与从容可不是随便一辆汽车、随意一个品牌所能给予你的。不同于宝马的张扬和奥迪的低调，奔驰的精髓在于“平衡”，所谓底蕴正是来源于此。其实这与儒家文化不无相通之处，上市不足一个月便已收到6000余份订单即可说明。不过它若想闯出一番真正的“奔驰”之路，国产车型的表现才是关键。