自主品牌越野 试驾江淮汽车瑞鹰SUV

瑞鹰是江淮汽车推出的的一款自主品牌的越野车，它的正式推出，标志着江淮汽车已经在乘用车领域开始了大动作。最早见到瑞鹰是在去年的广州车展上，当时这款外表夸张，体形庞大的SUV吸引了很多人尤其是一些国外业内人士的关注。

外观大气肌肉感饱满突出

凭藉江淮和韩国现代之间的渊源，有人说这款车是现代圣达菲的翻版，其实不然，因为这款车除了内在因素与圣达菲完全不一样外，在外观上，这辆车也进行了创新突破。

试驾车开回单位后，正好和一台韩国某品牌越野车摆在一起，无论是谁，看到两台车后，都首先一眼就被瑞鹰吸引住了，且不言其张力十足，肌肉感饱满突出的两侧车身和1875MM的车身宽度，也不表其非常个性化的直幅进气格栅，单是一对焕彩鹰眼前大灯搭配一副宽大、如德国虎式坦克般的车架就足以让人注目许久了。

进入车内，在许多国产车上拥有的刺鼻塑胶味道在这台瑞鹰上基本闻不到，尽管操控面板上的“物件”是一件不少，但其粗糙程度还是让我们这些善于吹毛求疵的“车记”们深感自主国产车在这方面尚需多下功夫。

再来看一下厂家列出的配置清单，16英寸铝合金轮辋、ABS＋EBD、智能遥控中控锁、四门电动车窗、电调可调外后视镜、电动天窗、倒车雷达、全景天窗等等一样不少，这不仅表明江淮汽车在走时下流行的“高配路线”，也同时在暗示消费者，就凭这些配置，花个十几万还是值的。有待改进的地方就是前门车窗玻璃在升降时，会咣咣作响。还有，发动机舱内的一些铁皮切割得不细致，有的地方还形成了铁刺。

加速稍逊驾乘舒适

这台车在驾乘舒适度方面也还是可圈可点的，在高速行驶过程中，无论是高速公路还是异常难走的崎岖路面，车子都显得非常平稳，并且舒适度非常不错，207mm的最小离地间隙再加上全时四驱系统，使得这台车子的通过性也很强。

但车子的加速还是令我们不那么的满意，瑞鹰的发动机是在瑞风商务车上经过长时间使用验证的4GA1发动机，应用了DO鄄HC双顶置凸轮轴，SFI多点顺序燃油喷射技术，最大输出功率100千瓦，最大输出扭矩193牛·米，基本可算作低转速高扭矩发动机。在2000转以下的低速时，车子起步后加速还是可以的，而且动力的输出也是较为均匀，但是在拉高车速，上到2000转时，车子的加速一点没有2.4L的感觉，倒像跟平时开1.6L的轿车手挡轿车差不多。

我们多次分析，认为可能的原因是，这车的车身很重，厂方宣布这车比普通车增加了20%的加强钢筋，用2.4L的排量来驱动1.8吨的重量一辆大车，当属不易；还有，这台发动机原本在瑞风商务车上使用，原本不是高速用途的发动机没有调校彻底，另外的一个原因是我们试驾的车被拔掉了ABS，这多少会减损一点动力。

总之，车子的使用基本比较顺畅，毕竟瑞风商务车的保有量还是在技术的许多方面帮瑞鹰练了兵，但是在有些细节上还是有待提高，比如变速箱的连杆会随着汽车的行驶不断抖动，在3挡变4挡时略显生涩，需要右偏一点才能进档。

底盘扎实操控尚好

近一周的试驾，最大的感受就是这车的底盘非常扎实，尽管方向盘的虚位有点大，但是在驾驭这个庞然大物通过一些减速带或者弯道时，整车给我们的信心还是很足的。瑞鹰的前悬挂是麦弗逊式，后面则是独立悬挂，确切说，这车的悬挂调校的并不是很软，但是给一般人的感觉就是这车在入弯和出弯时侧倾的稍有点过，但我们却注意到，在过减速带时，这车的咣咣声一点都不比减震偏硬的运动型轿车小。这只能说明，瑞鹰207mm的最小离地间隙还是使得重心较高，离心力较大，所以转弯侧倾也在所难免，关键是，谁也不会去拿越野车来玩甩尾。

底盘的扎实还表现在，进入高速的行驶状态稳重且车辆循迹性较强，转向精准，路感较强。尽管这台车的庞大体型让我的女同事开始有点望而生畏，但是其助力转向的方向盘却十分轻盈，且转向机能良好，让一个小女生就能轻易驱动它。相较国内的某些自主品牌越野车，瑞鹰在高速、切弯以及烂路的操控方面算是出类拔萃了，毕竟有些在皮卡上面加个盖子的越野车还是不敢与瑞鹰相提并论的，就凭这一点，我们对江淮的其他乘用车也充满信心。