试驾铃木吉姆尼 容易翻覆不宜高速过弯

铃木开发轻型越野车是有历史的，1970年4月正式发表第一代jimny (评论 图片 配置)。一晃37年过去了，jimny这个名字依然存活在市场上，当然已经是几经繁衍的后代。现行的jimny于1997年在日本发布，次年开始出口到海外市场，在亚太和东南亚地区大受欢迎。在2002年进行了小改款，加入了新型雾灯、同色后视镜、铝合金轮圈、真皮内饰等时尚装备。2006年推出了再次更新的07款车型，在维持传统的基础上重新设计了前脸，内饰则改用三辐方向盘、双材质座椅以及全新的时尚中控台。这是一款非常成功的小型越野车，截至2006年12月末，它在全世界的累计销量已超过230万台。

2007年4月1日，jimny随新一代维特拉（vitara）一起登陆中国市场。这款三门小越野车搭载四缸1.3l vvt发动机，有5挡手动与4挡自动变速箱两款车型，售价分别为13.88万元和14.88万元。

尽管推出已有十个年头，但jimny的外形依然魅力十足，吸引别人的眼球是它的强项。试车过程中无论停在何处，总有人驻足围观，眼中充满着好奇，开口问价的也不在少数。

其实jimny的轮廓、车身线条并没有任何标新立异之处，只是比纯种越野车多几分圆滑而已，其回头率高的真正原因是路上这种玩具式的越野车实在少见。

jimny的整车尺寸为长3665、宽1600、高1705mm，轴距2250mm，属于微型车规格。不过jimny却没有国内微型车常见的单薄、娇弱感。这首先得益于其整体方正的越野车轮廓，此外190mm的离地距、外突的轮拱、205/70r15的宽厚越野轮胎等细节，都给予了这款小车粗犷而坚硬的个性。

虽然尺寸有些迷你，但jimny是款认真打造的越野车（其越野能力在后文有详述）。铃木给它设计了厚实的下包围：前后保险杠、裙边、轮拱和车体同色侧挡泥板都是粗壮的造型，配上15英寸的厚胎，腰线以下的车体给人强健有力的感觉。jimny同样具备了纯种越野车的外部特征，如较高的离地距、黑胶护板，以及尾门上的裸露备胎等。

外观上有不少个性细节，尤其是车头部位。黑底头灯造型不算花俏，灯组布置也很简单，但胜在与整体风格相衬，方正中带有点圆润。多孔式进气格栅会让那些熟悉美国jeep越野车的朋友会心一笑，由于级别相差太大，神似的设计并不会让jimny背上抄袭的恶名，相反增添了一分趣味性。车尾灯组的设计遵循了越野车的经典模式，外背的备胎在告诉你：我是真正的越野车！

如果觉得这样的jimny越野味还不够浓，可以选装经销商提供的越野套件，都是专为这款车定制的。这些套件并非花俏的装饰，而是实用的部件，如前后防撞杠和挂在备胎上的一把钢制沙铲，其中后防撞杠还带踏板。从实用性来说，只有越野玩家会真正用到这些套件，但是装上这些东西确实可以进一步提升jimny在路上的回头率。

jimny的车厢和外形一样，整体风格平实，但细节可见巧妙，功能性不错。车厢整体质感以进口车来说实属普通，塑料都是硬质的，关门声甚至不如一些10万元级的国产车厚重（这跟jimny采用大梁式车架有关，下有详述）。深灰主色调的内饰朴素之余难免有些沉闷，一大片黑色塑料的中控台面板是近年的新车上少见的，中控台和挡杆座上仅有的两三处金属装饰算是唯一的点缀。幸好得益于大面积车窗以及中空的头枕，使得车厢具有较好的通透感和开扬感。

其实比较平实的内饰对jimny的驾驶感受影响不大，因为它提供了典型越野车的高高在上的驾驶视野，行车中乘员的视线基本都会放在车外。所有的按钮和操作件都在就手的位置，标识清晰并且适合大多数人方便使用。装备都是最理性的搭配，电动门窗、电动后视镜、前后雾灯、单碟cd、手动空调，足够使用而没有惊喜。
　　
方向盘在视觉上给人好感，尺寸大小、环身粗细都很适合东方人的标准，3、9点位置还留出拇指位，很有点赛车的感觉。不过这个方向盘不具备调节功能，转向柱是固定的，这在当今车型中已经非常少见，本来觉得是个大问题，但试车时男女同事坐上去，发现方向盘的位置都挺合适（和它直立的坐姿有关），不能调整似乎也问题不大（特别高大的人士确实很难保证，但他们也不会选择这么微型的jimny吧）。

仪表板的设计在车厢一片塑料感中显得很精致，尽管显示信息都比较基本，也没有提供油耗等行车电脑。由于驾驶舱的横向空间有限，关上车门后，座椅与门壁板之间的空隙很小，手掌肥大者不易在此时调节座椅（可以尝试硬塞进去拨动手柄）。尽管门壁板已经做得不厚，并且内壁造型也尽量简洁，但个头稍大的人在转动方向盘时，左手肘部还是容易碰上门壁板。很显然，jimny是一部不适合“big man”的车子。

受限于车内的体积，车厢里的储物空间不可能很多，但都设计得颇为实用。手套箱大小一般，但在提供副驾驶气囊的同时，仍然能在仪表板上开出一个方形外露的储物槽，给日常用车带来很多方便（可放纸巾盒等杂物）。中央手枕箱对它来说是奢侈的，但以模具压出来的三个杯架也算方便就手。

门壁板上的储物槽厚度只能放几本杂志，但多了一根松紧带，可有效的起到固定杂志不让其翻倒的作用；中控台下的一个储物格形状朝内，两侧又有突起的边角，可以防止物件在行车中跌落出来，最适合存取如手机、钱包等小物件。

jimny的座椅当然很难做到宽大舒适，调节机构也很基本，只能手动调节座椅前后和靠背角度，没有高度和腰托调整。入座后发现座垫、靠背的承托性还不错，坐姿较直，座垫虽然不能调整高度，但对大腿的承托还算充分，长时间驾驶也不觉得难受。中空的头枕虽然带来了车厢的通透感，但较硬的材质让后脑勺靠上去之后感觉并不帖服。

由于门壁板较薄，前排横向宽度比预期要好，只坐两人的时候还可以将两个座椅的前后调到错开一点，腾出更充足的肩部空间。不过要再次重申，大个子坐进jimny的车厢里是不会觉得好受的。

后排值得称赞的地方不少，采用和前座一样的双材质面料，质感精致；从副驾驶侧进出后座比较方便，只要将座椅下的小踏板踩下（用手按下也可），前排座椅就自动折叠椅背并向前滑动较大距离（当然都是机械动作），足够一个中等体型的成年男子猫腰进出。大面积的玻璃也让后座的采光相当不错，并无压抑感。

坐进去之后发觉造型平板的座椅舒适度与前排相差无几，甚至可以将椅背后仰，坐得更惬意些。不过腿部空间很有限，身高170cm应该是后座正常乘坐的上限了。两侧的手枕和储物槽（内有杯架）提供了方便，不过也令后座横向宽度比前座更小，另外jimny的规格铭牌标明它只能乘坐4人，因此后排没有中座安全带是理所当然的。

乘坐4个人时，jimny的行李空间只有113升，小得有点可怜；但通过放倒后座靠背，可以让行李空间最大拓展到816升，应付车主小两口周末大购物，或者两口子长途远行相信都是够用的了。

后排椅背放倒还算容易，先将头枕拆下，拉起锁扣即可，左右椅背可分割放倒，有多种空间组合。由于车内空间较高，椅背放倒后不能与地台全平并不影响大件物品的装载。
 

jimny搭载了铃木原装的m13a发动机，数据不算出色，最大功率62.5kw/6000rpm，最大扭矩110nm/4100rpm，和同排量的国产雨燕发动机（雨燕的jl474q5最大功率63kw/6000rpm、最大扭矩110/3500-4500rpm）不相上下。不过jimny的m13a具备vvt可变气门正时系统，技术更加先进。

jimny配5前速手排或4前速自排，我们试驾的是自动挡车型，无论是公路行驶还是越野时，变速箱都表现完善，换挡顺滑。
这套动力系统给人的第一感觉是完善，发动机的噪声震动都很小。起步反应并不迟钝，不亚于一般的1.3升自动挡小车。jimny在日常行驶时，动力算是刚好够用，发动机转速通常保持在3000转以下，变速箱的kickdown降挡反应不太积极，这暴露出它的越野车本质。可以大油门加速，让转速越过3000转，发动机表现得有些“有声无力”：声浪高亢，却没有相应的动力涌现，因此中段加速超车的实力不太强，暴露出小排量的先天弱点。
高速公路上，jimny可以称职地保持着120km/h的速度。再快似乎还是可以的，不过我们觉得没有必要去催逼它了。

最后说点题外话。打开jimny的发动机舱，除了看到它采用了小排量车少有的纵置发动机布局（因为jimny在日常状态下是后驱的）外，还能注意到这里同样有很多管线，但全然没有国产小排量车型发动机舱里那种凌乱，这是值得国内厂家学习的地方。另外消费者也可以留意一下发动机舱内的铭牌，通过正式渠道进口销售的jimny会有一个简体中文的规格铭牌。

在平滑的路面上驾驶jimny，它给人的感觉非常容易上手，高高在上的坐姿配合大车窗，视野非常宽广。最值得一说的是它的转向。方向盘的装配虚位很大，车子停定时也能将方向盘左右摇摆30度左右，明显是考虑到行走烂路的需要（有了这样的虚位就不容易“打手”）。采用比较传统的液压助力系统，而非铃木新型小车力推的电动助力，由于轮胎宽大，低速移动时方向盘相当重，但只要车子一开动起来，有立刻变得很轻，这个变化过程需要稍事适应。虽然方向盘有显著的虚位，但在公路上行驶时，它能够反馈很丰富的路面信息，尽管指向性并不是很准确，但由于车身实在小巧，没有任何拿捏位置的困

当行驶在一些铺装不良的路面上（如经常修补的国道）时，jimny就表现出它独树一帜的行走个性：由于采用前后非独立式悬挂，而且弹簧设定很硬，底盘的反馈很粗犷，车体的动作也十分活跃，以60km/h以上的车速遇上一些路面震动时，车子随时会弹离行车路线。这时候的jimny可以用“活蹦乱跳”来形容，你要做的就是尽可能握紧方向盘，车速也不要过高。熟悉越野车的玩家们会知道，这正是“硬派越野车”在公路上的典型表现。虽然路感很清晰，但jimny的隔音做得不错，高速时只有风噪声比较明显，动力系统的完善性再次值得称赞。

正常过弯时，jimny的车身侧倾控制得不错，但鉴于车身比较“活跃”，高速过弯时万一路面有点不平整，就可能导致车子脱离轨迹，所以还是不要指望开它去攻弯。此外它的制动反应在公路上也只属一般，abs的介入比较迟。总的来说，日常驾驶jimny还是颇惬意的，其乐趣就在于没有别的汽车能给你如此独特的驾驶感受。

jimny最让人意外的是，铃木在它如此“娇小”的外壳下安置了大梁式车架，前后轮都采用正宗的非独立硬轴式悬挂，是典型的硬派越野车结构。虽然硬轴悬挂在处理野外起伏路面时，会令人坐得并不舒服，但是无论多颠簸的路面，冲击都是由刚性很强的大梁承担，不会传到车身和车厢部件上，对于一款微型尺寸的越野车的耐久性是有极大的保障。因此也可以预计，jimny不会出现一般城市suv长时间颠簸之后内饰件出现松散的问题。

另一个意外是铃木为jimny配备了很认真的四驱系统，通过中控台上的“2wd”、“4wd”、“4wd-l”按钮可以进行电动切换。在普通路况下，jimny使用的是2wd模式，动力都传往后轮。当后轮打滑的时候，jimny不会自动将动力分配到前轮，需要将车停定，把挡杆拨到n挡，按一下“4wd”，1、2秒后，仪表盘会出现绿色的底盘符号表示挂上四驱挡。这个4wd主要用于应付一些可能发生打滑的路面，例如砂石路。

真正的越野车排量动轧都达到3升、4升，你一定会猜想jimny只有1.3升的排量有能力去越野吗？这就是它配备了“4wd-l”低速加力挡的原因。通过与启动4wd同样的方法按下“4wd-l”键，挂上low挡后仪表盘会出现“4l”的字样。在此模式下的l挡（自动变速挡闸最底下的挡位）的齿比很大，下陡坡可以不踩刹车，光靠传动比来拖慢车速，而攀爬大坡时，轻轻点一下油门即可获得比平时更强大的牵引力。小试牛刀已能证明这个low挡确实具有较强的越野性能。遗憾的是我们只找到一个很短的陡坡来考验它，未能证实面对长长的陡坡时，jimny是否有足够的动力储备去应付。

jimny这种以传统机械结构达致的越野能力，在如今轿车化风行的suv世界里显得难能可贵。我们估计，如果进行越野挑战，如今很多中大型suv都会在jimny面前败下阵来。何况，jimny还有一个车身小巧的优势，很多一般suv去不了的小路，它都可以大胆往里钻。我们对jimny在越野方面的担忧只有两点：一是很长很陡的坡，还是怕它的动力储备不足以应付；二是高而窄的车身始终比较容易翻覆，最好不要去挑战那些会让车子侧倾较大的地形。

结论

吉姆尼
优点：
　　·外形讨喜，成熟中带些感性；
　　·车身小巧，对日常城市和越野都带来了极大便利；
　　·车厢布置简洁得体，人体工程好，操作容易上手；
　　·前后座椅设计都尚算舒适；
　　·后座放倒后，行李空间还算理想，足够双人远行之需；
　　·车厢储物格足够且实用，设计细心；
　　·空调制冷效果不错；
　　·变速箱表现完善畅顺；
　　·大梁式底盘应付烂路的刚性足够，耐久性有保障；
　　·四驱系统设计非常认真，能够应付真正的越野挑战。
缺点：
　　·车内空间不适合大个子人士，打方向动作过大手臂会撞到门壁板；
　　·前排座椅高低不可调，方向盘不可调，未能适应一切体形的驾驶者；
　　·硬实的非独立悬挂，造成在普通公路上行驶时车体不够安定；
　　·车身较高较窄，容易翻覆，不宜高速过弯；
　　·作为小众进口车，零部件供应和售后服务还比不上成熟品牌，出门远行可能不方便。

jimny不但拥有魅力十足的外形，而且有着让人诧异的认真越野内涵，可谓“麻雀虽小，五脏俱全”。从这个角度看，14万多的价钱而且还是原装日本进口，售价说服力是足够的。

jimny能够在日本、东南亚等地大卖，说明它拥有一个非常成功的市场定位。在那些地方，多因为地理因素导致楼宇密集、街道拥挤，那里的确有相当多的越野爱好者需要这样一部平时能在拥挤的城市中灵活穿梭，游玩时能在野外自由驰骋的迷你型越野车。再者，在主流越野车都走向大排量、高级化之际，jimny车小、价廉、物美的设计思想，可以让很多人实现拥有一部真正越野车的梦想。

在中国，我们幅员辽阔，对越野车的要求往往是能够应付艰辛的长途行驶，jimny在这方面当然无法和大型越野车匹敌。在日常使用中，它也难逃因车小而被看贬的命运。此外作为进口车，它缺少一些人们认为理所当然会有的装备，如精致的内饰、真皮、天窗等。然而这些都不重要，重要的是你明白jimny的乐趣何在，它也许只是一个玩具，但却是一个非常认真、好玩的玩具，值得成年人去拥有，而且有一些特殊的场合，可能只有jimny能够胜任，那时候就充分展现出它的价值。尽管放大到整个市场，jimny的潜在消费者还是相当小众的，也许只是一些对它一见钟情的女士或者心血来潮的越野玩家，不过我们还是要对jimny这种全球独一无二的产品包装功力表示钦佩。