试驾三菱蓝瑟翼豪陆神 配置性能提升

Evolution早已不仅仅是一款高性能轿车这样简单，三菱蓝瑟翼豪陆神它是车迷心中的偶像、改装的榜样、追逐的目标，在某一天的北京下班高峰期，我将Evolution开上了三环路，路过公交车站时，会有人向它投来异样的目光，在他们眼里这无非是一辆改装翼神；而路遇几台改装菱帅，则投来羡慕和欣赏的目光，他们知道这是一台货真价实的Evolution；再之后，则遇到了某款德系轿车的“友情”挑衅，不服向来是改装迷们的天性，我的天！关于Evolution的十代进化论，请欣赏我的同事之前问您带来的精彩文章。

引擎盖和翼子板上的开口绝不是虚张声势，涡轮增压发动机在全力工作时需要更流通的“室内空气”，更加外抛的前后翼子板则为了配合更换的前后轮距，因为工程师要在底盘上增加复杂的四轮驱动系统。降低重心也是Evolution做的“表面功夫”，当然，为了获得更好的高速下压力，大型尾翼的出现也显得顺理成章。

在车身尺寸方面Evolution比Lancer EX要短一些，但是轴距增加了15mm，宽度增加了50mm，前后轮距也分别增加了15mm左右，更短、更宽、更低正是运动轿车所追求的。除了尾翼以外，车尾底部的扰流板暴露了Evolution的身份，而稍显秀气的双出排气相信会成为大部分车主第一个拆下的零件。

在国内销售的Evolution有两种配置，但是区别仅仅在于轮圈的款式和制造商，BBS和ENKEI都是比较著名的轮圈制造商，两者间那1万的差价也仅针对不同轮圈，因为他们都是用245/40R18的运动轮胎。

打开略显单薄的车门，黑色内饰从布局方面看着比较眼熟，与进口Lancer EX和蓝瑟翼神几乎相同，只是在用料和细节内饰板上加以区分，并且更换了更简洁的三辐式方向盘，不过依旧保留了上面的多功能按键，另外全金属换挡拨片的出现一点不意外，其余部分包括音响、空调控制面板等都没有区别。