“纯粹”越野乐趣 试驾铃木SUV吉姆尼

4月17日，参加了由铃木汽车主办的“畅想未来，户外自驾游”的踏青活动，以及其他多家媒体联合试驾了铃木吉姆尼越野SUV。在吉姆尼野性的带动下，心情逐渐变的“舒畅”起来。

吉姆尼在日本号称第一辆迷你越野车，由于其具备纯正的四轮驱动越野车血统，与超乎常人想象的恶地穿越能力，自1970年4月第一代吉姆尼上市到2006年底，历经几代改款的吉姆尼全球销量已经突破了230万辆。在日本，一般消费者除了将吉姆尼视为多功能的代步工具之外，各地许多越野车训练场也都定期举办吉姆尼单一车种的越野障碍巡回挑战赛。

我们试驾的吉姆尼是1.3L自动挡。初见吉姆尼，就为它的外形所震撼，继而喜欢。很有几分牧马人的外相，前脸是典型的“ＪＥＥＰ”风格设计，直瀑式方窗阵式中央散热格栅、外方内圆大灯，给它的越野性能打上了深深的烙印。三门的设计，方方正正的车身，外露的备胎、鼓起的眉轮、粗壮的前后保险杠突显“野性”。从侧面看，感觉像是牧马人后面突然短了一截，但正是这一特点，让其短巧的车身尺寸搭配2250mm的轴矩，赋予了吉姆尼在市区中灵活穿梭又便于停车的优势。

事实上，把它列入SUV都不够准确，它是实时四驱缩水版的经典型越野吉普车。我更愿意把吉姆尼评价为“越野车的预备役”，不是我们传统意义认识中的越野，但却有着越野车该有的精华。

吉姆尼的内饰非常平实，中控台的设计风格可以追溯到上世纪末，深灰色调的面板在近几年上市的车型中相当少见。虽然该车没有什么豪华配置，去除了花哨的设计，仅剩下的简洁配置，却让驾驶者更方便越野，可以看作是一个五脏俱全的全功能性越野车。电动车窗、电动调节后视镜、CD音响、前后雾灯样样不缺，操作起来也很顺手。近乎平面的车窗，使该车有着相当好的视野，环顾四周几乎没有盲区，这在大型SUV上很难找到这样的感觉。

打开吉姆尼的车门，把副驾驶的座位前移，坐到车的后排，你能够感觉到这款小巧的越野车内部空间的局限性。因为小巧，后排仅仅能坐两个人，靠窗的位置都有很宽的扶手，坐在后排能感觉到双腿位置的局促。驾驶座位空间足够，开车时感觉比较舒服。如此小巧的车型，在设计时就没有太多考虑后排的乘坐感受，因为如果去越野，更多的时候是两个人。实际上，这样的设计，已经把车内的空间发挥到极致。后门是向右开启的，打开后，你会发现仅存一点点储物空间，如果东西太大，那只能放到放平的后排座椅上了。

不管这款车的外形和内饰怎样，路上的驾驶感觉才是最真实的感受，俗话说“好马也要拿出来遛遛。”于是，我们开着这辆小巧的吉姆尼出发了，直奔北京怀柔青龙湖景区。

吉姆尼搭载铃木1.3升DOHC１６气门VVT发动机，最大输出功率62.5KW/6000rpm，最大扭矩为110Nm/4100rpm，推动这辆1060公斤的小车还是没有问题的。在城市公路上驾驶，吉姆尼的油门有点肉，制动距离比较长，在公路上的行驶没有太多优势。因为吉姆尼与生俱来的越野特性，避震比较硬，坐在后排的感觉尤其明显，可以说这款车在设计时基本没有考虑后排乘客的感受，纯粹是为越野而设计的。适合越野的吉姆尼在公路上基本没有太多出色的表现。

 真正印象深刻的是吉姆尼超乎寻常的越野性能。普通道路根本无法完全展示吉姆尼的性能，试驾场地我们选择了青龙湖景区的测试场，以检验吉姆尼卓越的越野性能。

找到一块正在建设的工地，坑洼不平的路面上有几个雨水积累起来的“小泥潭”和陡坡，这可以测验涉水和泥泞道路的通过能力。泥泞的小泥塘对车辆的通过角是个比较大的考验,得益于超短的轴距,吉姆尼的通过角可以达到31度,另外在驾驶过程中可以从容的从2轮驱动向4轮驱动再向4轮分时驱动转换，而这一切只需要按中控台下面的一个按纽即可完成，这在越野时候显得非常方便。

表现在实际驾驶中，我们轻松的驾驶吉姆尼通过泥泞的“小泥潭”。而换成4轮驱动模式后，我们以绝对吓人的速度通过了一段必须让中型SUV步步为营的泥巴坎坷的土路。而在草坪的陡坡上，在湿滑的地面上，我们也顺利的驾驶吉姆尼通过了37度左右的斜坡。熟悉了一段时间后，我们开始想挑战高难度的越野，近处一个坡度在４５度左右的长坡引起了我们的兴趣。由于路况比较恶劣，大石块横在路中间，第一次冲击没有成功，第二次冲击时，我们查看了周围的地形，运用了更多技巧，把驱动模式切换到四驱低速挡，沿着很窄的路面冲上了山腰。后来试驾专家说，“开始担心吉姆尼的底盘不够高，担心大石块刮底盘，不过因为它车身短，灵巧，比许多大块头SUV的通过性更强。”

 下车时，我们的试驾专家额头已经冒汗，他解释，“这个挑战很有难度，尤其是一款新车，这样的路面对它的通过性是一个极大的考验。”试驾让我们越开越有感觉，在这个级别，吉姆尼已经在越野方面达到了极致。“这款车的操控性很好，即使在坑洼路面，非常颠簸的情况下，方向盘仍然很稳，让人很放心。”

  这一切都让我们对吉姆尼的越野性能赞不绝口。不过实际上，吉姆尼虽然身材娇小，但安全配置全面，双安全气囊和ABS自然是标准配置，三段式梯形梁架结构、刚性车身以及侧门防撞钢也同时对乘员进行保护。非承载式车身设计，一直是越野爱好者的追求，吉姆尼保留了这一传统的越野车设计特点，继续使用大梁结构，同样被认为专业越野车才有的前后整体硬桥设计，被保留在吉姆尼身上。同时它的底盘非常适合越野，它的前后悬挂采用了三连杆螺旋弹簧，结合超短轴距，使吉姆尼能够开到你不敢想像的地方。

 铃木吉姆尼，既彰显个性，又能体验出“纯粹”的越野乐趣。如果你钟情越野，那这辆车一定能够吸引你。如果你试驾了这辆车，那你一定也会像我们的试驾专家一样兴奋不已。