蓝瑟EVO挑战斯巴鲁翼豹WRX

关于这两款车孰强孰弱，我想这可能永远不可能有一个结果，在直道上，强悍的动力让他们将许多大排量车甩在了身后，而在弯道上，两个人同样也有着灵巧的动作。不过随着时间的发展，三菱退出了WRC赛事，蓝瑟 EVO也放弃了最初的4G63，更换为最新的4B11系列发动机。斯巴鲁同样也退出了WRC，虽然水平对置发动机仍然是经典，但新增的两厢造型则更贴合家用。所以我们也想知道现在它们究竟谁更强，谁才是最强悍的公路终结者。

为了公平起见，我们并没有选择两厢的斯巴鲁翼豹WRX STi，而是三厢版的翼豹WRX，毕竟蓝瑟系列目前也只有三厢版车型。蓝瑟方面，我们选择了Ralliart车型。
驾驶翼豹WRX去挑战一个又一个弯道会给人一种幸福感和满足感，蓝瑟 Ralliart以往给人的感觉是直线的加速能力出众，但在弯道上相比对手还是有些差距，不过这款新的Ralliart的问题改进了不少，高速转向下的转向不足少了许多，稳定性也更好。

新款的翼豹WRX除了保留了传统的三厢造型外，还保留了老款车型那种由人来实现一切的感觉，一切的困难都不能完全依靠电子设备，而是要靠自己的力量来扭转，那一刻，你就是救世主。

蓝瑟 Ralliart同样也是这样的车型，与翼豹WRX相比，三厢的造型更急自然，鲨鱼式的进气格栅更富攻击性，除了外表，前后轴的机械式限滑差速器是翼豹所不具备的，而双离合变速箱更贴近时代潮流，不过也颇具争议，硬朗的底盘是这款车狂飙的基础，同样是基础的还有那个Recaro赛车座椅。

在最先进行的加速测试中，翼豹WRX表现出了更强的竞争力，2.5L水平对置四缸发动机通过涡轮的帮助，最大能够输出265马力，最大扭矩则更是达到了330Nm。在加速能力方面，翼豹WRX绝对让你觉得振奋，而且平顺的换挡动作让你觉得它并不是一个粗鲁的疯子。蓝瑟 Ralliart没有提供EVO身上的起步控制系统，所以相对会在起步时损失掉一部分时间，在这之后双离合变速箱才能够正式发挥实力。在最终成绩上，蓝瑟 Ralliart从静止加速到96公里/小时需要5.8秒的时间，而翼豹WRX则只需5.3秒。