真人不露相 海外试驾2010款奔驰E63 AMG

唐伯虎在《桃花庵歌》中写道：“别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿”，奔驰创造E63 AMG的含义，相信暂时只有奔驰自己才最能看穿吧。因为在所有车迷眼里中级运动豪华车市场上，唯有宝马公司的M5才是真正的运动车。一键切换动力模式下的它，疯狂的简直像野兽，而平衡性极强的操控以及乐趣十足的底盘则让它成为了不少弯道玩家的最爱，但这并不是定论，因为2010款奔驰E63 AMG来了。

外形：真人不露相，AMG的标志无法复制。

这台四门轿车拥有一副看似平常的外表，内敛的前后包围并不会让人太过注意它，也许只有看到尾部的四出式排气系统，你才会发现这台奔驰并不是普通的E级轿车，而低调的风格也让不少小瞧它的人尝到了厉害，正所谓真人不露相吧。

从外观上看，E63 AMG与普通奔驰E级的造型区别不是很大，只是在空气动力套件和悬架轮毂轮胎上做了改装，初见E63 AMG你会觉得它很贴地，正面看上去轮子是成微微的“八”字型，这是为提高整车在弯道的稳定性，完整的落地小包围让E63 AMG整车杀气十足，尤其是前保险杠的鲨鱼嘴造型再配上侧面腮形设计，这也是AMG标志性的造型。

如果你无法确定这是否是一台AMG运动轿车，从尾部可以辨别出，如果车尾右侧的AMG标示和小鸭尾可以模仿的话，那么AMG独有的倒U字的尾杠以及四排气是无法模仿的，6.2L的强大动力，才有实力配备这种镶有AMG标示的排气管。

与顶配的E级轿车拥有同样的全景天窗配置，使得车顶与前后风挡玻璃成为一体。前后18寸AMG新款碳色轮毂配合40扁平比的倍耐力P-zero高性能运动轮胎，如此高配置的轮毂轮胎同样也要有大尺寸的刹车片相称，镶有AMG字符的大型刹车卡钳嵌在轮毂内侧，静态情况下就足以让你血液沸腾。

侧面叶子板下面嵌有AMG的LOGO，或许是在提醒旁边的车，不要和我飙车，我的发动机盖下有一颗巨能的发动机，我不是普通的奔驰E。

内饰：恒久优雅的风格。

内饰方面，如果不是在方向盘后面有一对拨片的话，坐在车里你绝对不会相信这是一台高性能轿车，保持了奔驰车内饰的华丽与舒适，灰色仿木内饰饰条搭配灰色全车内饰，没有用运动型轿车的全黑内饰，座椅看上去与普通E级没区别，但是坐上去之后你会发现，它比普通版的E级包裹性更出色，腰部支撑力更好，质地就不用说了，这个价位的车一般不会太舍不得用材。

仪表盘在刚开始的时候让我觉得很晕，奔驰一贯喜欢把时钟放在仪表盘上，平时你会见到奔驰的仪表台有三个圈，中间那个数字最大的肯定是时速表，右侧是转速，而左侧的却是一块时钟，与转速表同样的大小，同样的字体。还有很多朋友都提出，像AMG这个系列的车型，中间最大的显示表应该换成转速表，而把时速表放在旁边，这种高性能车注重能跑多快的人不多，而是操控的感觉，最显眼的显示表换成转速表可以更好的控制换挡时间。

AMG的LOGO在仪表盘中替代了梅赛德斯-奔驰的字符，方向盘手感很好，但是E63 AMG 还是保持了奔驰饱满方向盘设计的传统，侧面看上去方向盘很笨，四个椭圆造型的控制按钮镶嵌在方向盘的10点和2点位置，操控很方便也比较容易操控。方向盘的路面反馈还是可以的，虽然没有某些竞争对手那么直接，但是街道操控足以。

如果你是第一次开奔驰车，那么一定要习惯奔驰的巡航控制杆和转向灯杆离得很近，经常会无意中在转弯时打开定速巡航。而且要习惯奔驰的雨刷器控制杆位于方向盘的左边，右边则没有任何控制杆。

E63 AMG的发动机启动按钮会让你觉得很炫，智能钥匙以及一键式点火在如今的汽车技术里已经不是什么稀罕物了，而E63 AMG的发动机启动按钮装在了变速箱档棒的顶部，打开车门，只需脚踩刹车手握住档棒大拇指轻轻一按。

动力：激情从6.2升V8发动机开始迸发。

作为奔驰最有力的运动车型之一，它的速度和2010款保时捷Panamera Turbo相比并没有什么优势，无论是400米短途加速测试还是100公里/小时的加速测试，E63 AMG都不是对手，分别差了0.7秒和1.1秒。但显然与奔驰的E63 AMG相比，保时捷的这款五门新作并不能玩漂移，也不能玩拉胎，更无法感受奔驰那种沉稳的力量，因此加速表现并不能认定这款AMG新车的优劣，而这样的定律同样也适用于同级的宝马车。

实际上AMG的一个非常拿手的地方就在于他们在改变奔驰品性上的力量，那种斯文劲配合上AMG赋予的张狂与不羁构成了一辆有血有肉的E63 AMG。在你需要出席晚宴的时候可以为你带来典雅与品位，而在你心花怒放的时候能够让你感受到激情的迸发，这就是它最核心的力量，用它来玩玩拉胎吧，放松掉你心中所有的烦闷与困扰。

无论是上一代的E63 AMG，还是E55AMG亦或是基于500E的E60AMG都绝不缺乏速度的魅力。在这款新车的引擎盖中，我们看到的仍旧是一台来自AMG的DOHC 6.2升V8发动机。虽然在整体结构和技术上这款新车的动力系统没有多大的变革，但通过采用全新的发电机和全新的低阻力汽缸壁设计，它在6800转下的最大功率从507马力提高到了518马力，而最大扭矩则依然是600牛米。

在整个动力系统中最重要的改变则要数它配备的全新液力变矩器。2010款新车所配备的七速自动变速器来自SL63，进行升级后的这台变速器换挡时间只有100毫秒，在驾驶感受上非常平顺，同样也要比普通的自动变速器更加轻盈，因此在动力传输的效率和反应速度上有了进一步的提高。

在底盘方面，这款新车在设计思路上将重点放在了提升操控感受上，因此将上一代的四空气悬挂系统取代为前螺旋弹簧式悬挂后空气悬挂的结构模式。此外为了适应更宽的轮胎和轮毂罩，它的轮距增加了5厘米，从而保证更加强大的弯道抓地力。而这也是每一款AMG版本车型共同的特点，那就是车子虽然不小，但操控却非常灵活；操控活跃而且乐此不疲。

而当你转动它的方向盘时，你也会发现它与E级车的另一个不同，那就是它的转向齿比达到了14：1，而且11个传感器还会实时监测你的转向角度和座位高度，从而对车子的任何变化都做出最快的反应。在运动模式下，它会在一定程度上关闭稳定控制系统，让驾驶者充分体验弯道驾驶的乐趣，而只有在最接近临界点的时候才会介入以保证驾驶者的安全。