动力如山河决堤 珠海赛道狂甩奔驰C63 AMG

一直以来我对C63都充满了遐想，这是奔驰C级大转款以后的最新AMG跑车，排量有了提升，在潜意识中我已经能够感觉他能轻而易举的超越E55，虽然同是AMG旗下的悍将，相信单是看到车尾的数字就知道C63并非善男信女，他要的就是爆发，就是山河决堤的加速性，就在坐上C63的那一刻开始，你想要的就是狂甩C63。

C63 AMG外观相当的低调，首先他是在现有的C级车上演变而来，并不是像宝马M3那样有双门的车款选择，或者有个什么碳纤维的车顶，这些他都是一一欠奉，C63 AMG外观最大的特点就是来自AMG的原厂空力套件和带有标志性很强的AMG轮毂，这些都必须是奔驰的熟客才能掌握的细节，或者你看到一部好像是奔驰C级的轿车，夹带着很有节奏、很有力度的引擎声从两对双出的排气管中喷射出来，不用多想，哪一定是一部奔驰AMG 推出的C63。

进入车舱后，令人印象深刻的除了跑味十足的三幅式方向盘及刻有AMG字样的仪表板外，就要算那两张AMG专属式样的真皮桶型座椅。此座椅的椅背为流向的硬壳塑料材质制作且内含侧边气囊，与小弟接触过的R36有些相似，而包覆座椅的皮革则是Nappa高级真皮，并在头枕部位绣上AMG的LOGO。此外，为符合高速过弯与激烈操驾的需求，座椅两侧采用突出的腰部及腿部侧向支撑设计，并且设有腰部宽度调整功能，可迎合各种不同身材的驾驶者所需，同时在稍后也是影响部分状态下驾驶的一个小瑕疵。

C63 AMG所搭载的6.2升V8引擎动力输出经原厂调教，457匹的最大马力不仅低于S63 AMG的525匹，甚至和先前试车组接触E63 AMG的514匹相较，也有着相当差距，可说是AMG 63家族中动力输出最小的一员，为求达到均衡的重量分配，发动机脚位特别后移15mm而使车身配重达比也达到了54：46。在实际体验后，C63 AMG在动态上却呈现出让人惊艳的均衡设定，在2000-6000转左右时，该引擎可以持续提供超过500牛米的超强扭矩，强大的加速性能令人惊叹，由静止加速至100公里/小时仅需4.5秒，问你怕了没有？

宝马M3为什么会好卖？我想除了他的性能表现，颇有乐趣的手动变速器也是他的一大卖点，奔驰很少在量产的车款中使用手动变速器了，人们已经渐渐的把手动变速器的意识转移到了宝马或是奥迪之上。

奔驰C63 AMG采用了较为流行的双离合变速器，档位高达7个，受限于机械结构，自动挡车辆的驾驶没有办法以跟趾的技巧，在降档时补上油门，声音相当悦耳，保持住了转速，有利于出弯时候的扭力发挥，这台7GTronic获得了降档补油的能力。在转速许可的情形下降，引擎会先将转速拉升至适当的转速，再进行低档位的接合，让车辆不会出现任何的顿挫，重心保持绝佳的平衡，让C63 AMG在弯道前的换档有着绝佳的表现。

在赛道上，手握C63 AMG平底赛车方向盘，几个弯之后，立刻便感受到和其它C级车款在转向辅助的力道上的不同。一般C级为了符合大众的使用需求，提供较中庸的转相辅助力道，即便是在过弯时转动他也并非很困难，好在车辆的指向性却十分精确，随着心中所预想的路线前进，在转动方向盘的同时，车尾便以明确的动作立刻跟进，灵活度甚至更胜普通的C级一筹，车辆动态清晰明确。

但C63 AMG双前座椅设计的包裹性只算一般，特别是对腰部的包覆性太强，略显厚实的皮位在激烈驾驶的时，手肘容易与座椅发生轻微的摩擦，尤其是在大弯或是反手回方向时，这样的情况尤为突出。

为了克服高速过弯时的强负载，C63 AMG的前部轮距被加长了35毫米，而这些针对机械部件的改进数据均经过实际测试与严格计算，全新调教的悬挂系统被牢牢地安装在前轮上，从而可以确保转向的精确性。后部轮距也被加长了12毫米，与改进后的后部悬挂系统一起提高弯道中的灵活表现。与此同时，速度感应式AMG运动转向系统与充气式避震器不仅可以保证C63 AMG优异的贴地性，更可以提高在弯道中的速度表现，在弯前选好入弯角度，特别是遇到高速弯道时，加油出弯，轮胎的抓地表现和悬挂的支撑相当厉害，完全不是普通C级轿车调教的质素，只要摸清楚了C63 AMG的动力特性，要把他开的行云流水我想比很多超级跑车都要容易。

在赛道走了几圈后，逐渐的进入状态，C63 AMG便显得更加的外向，平时在公路上不敢做的动作，在这里你可以仍以发挥，有人经常说“男人要对自己狠一点”其实在赛道上你可以对C63 AMG狠一点，尽油起步转速4秒种左右弹上6000-7000转，排气喉的声浪清脆、嘹亮，这种源于自然吸气引擎的最高境界完全没有种族、没有国籍障碍，人人都会敬仰三分，因为你驾驶的不是一部普通的汽车，而是来自奔驰“一人一车”的艺术家打造出来的作品，是对速度的信仰。如果你觉得C63 AMG的方向盘回馈效果不是很好，质感也有些偏轻，那你可以试试更犀利的SL65，那种AMG的毒辣效果，试过以后方知味道。