想做奔驰超跑不容易！测试奔驰SLS AMG

毫无疑问，凭借奔驰的实力，造超级跑车绝对是容易的事。试驾之前，他们甚至跟我说奔驰SLS AMG是个“神车”，这未免有点邪乎，即使它现在就在面前，我也没看出哪里有多神。我今年24岁，已见识过几款超跑，说实话SLS AMG在性能上并不是那种最狠的角色，不过我承认自己在上车时还是有点紧张情绪，只是因为我对于门朝上开的汽车总有那么一丝恐惧感，仅此而已。大家应该都知道了，SLS AMG的主旨是为了纪念60年前的一款经典跑车300SL，为此，它严格遵循了复古造型。可惜一天下来我坐在这款车里观察别人的时间比别人观察我的时间多得多，显然这辆车并没有引起应有的瞩目。在现代超跑阵营中，它外形太低调了，极具流线感的平滑造型很容易在路人的视野中悄无声息的划过，然后消失在他们的余光中。

为此我很郁闷，决定找地方发泄一下。后来明白，还是鸥翼门最有效，每当我恶狠狠的打开车门，周围的路人都凌乱了，仔细想想，有几款车能让你愿意这么一直敞着车门？需要注意，有了天使般优雅的车门并不代表能有一个优雅的姿态，我每次上车关门时都会露出浓密的腋毛，下车还要提防头顶。我想车主们有必要花半天功夫专门练习上下车动作，否则不仅看上去猥琐，而且也容易让别人以为这辆车是今早刚借来的。

如果把SLS AMG称作艺术品，相信没人怀疑吧！我根本不懂艺术，对于判断艺术价值，我的诀窍是看价格。价格越高就等于艺术价值越大。所以我每天回家路过房产经纪公司，看那些无聊的二手房也跟看艺术品一样，那叫中国的房地产艺术。

好了，别再玷污艺术了，还是改谈“设计”吧。你或许不太理解设计师们为什么对老古董那么念念不忘，请看看20世纪50年代德国的建筑和产品设计，那会儿信奉冷漠的功能主义，从住宅楼到家里的缝纫机都是一个风格，这样的背景下，鸥翼的影响可想而知。

这一华丽设计其实是歪打正着。300SL在设计时采用了空间管阵式车架，为了保证车身的强度，“边梁”不得不设计得较高（现在的一些赛车上依然可见这种设计，有的索性取消了车门），于是设计师就把车门改朝上开，根本不是什么浪漫主义初衷，完全出于功能第一的考虑！

空间管阵式车架的300SL采用鸥翼门是为了保证车体强度，到了承载式车身的SLS AMG上就彻底成了向前辈致敬的怀旧情结了，为此反而要攻克大量结构强度和安全性方面的难题。比如，为了保证翻车时也能逃生，车门铰接机构中安装了爆炸装置，当车辆传感器侦测到车身倒过来了就会激发爆炸装置把车门炸开。看来想重现经典并不是件容易的事。

相对于圆滑外形，车内则到处都是直线和矩形，我特别喜欢这种设计，没什么其他复杂形状，也不需要从某个不知名的神秘生物那里获得灵感，眼前所见的就是传统、简单而实用，一切功能都在本该在的地方，只要熟悉普通奔驰车的操作，就不会有任何难度。

尽管多数超级跑车都已经开始把挡位控制精简成几个按钮，SLS AMG还是设置了一个既可爱又可怕的T型小挡把儿，它实质上已经是电传操作系统。中控台中央的COMAND系统和国产C级上的基本没什么区别，这些恐怕就叫家族基因。

牛仔裤不作旧就不够时髦，同样道理，作为超级跑车，内饰没有几处大大咧咧的地方，总让人觉得缺点味儿。可是想在精致的奔驰车上找瑕疵实在有点难，如果刻意提高评判标准的话，那么中间这块碳纤维面板算是一处，伸手去摸边缘，你会发现它像是直接那么扣上去就完事了，如果使用碳纤维是为了减重，那倒不如卸掉更直接，有几次我真的产生了把它掰下来的冲动。我愿意把这看做是内饰中的粗糙细节，这下够“超跑”了。