试驾路虎发现4 3.0TDV6HSE柴油版 分享感受

考虑到国内节节上升的油价，如果有一部LS U V车既能保持日常油耗不到十升，也能出没各大高级场合而不失身份，这样的车岂不是相当完美？路虎发现43.0TDV6HSE柴油版便具备这样的特质。

全新柴油引擎性能大幅提升

 众所皆知，柴油引擎的特性就是低油耗、低转速大扭力，因此，柴油引擎用在车重超过两吨半的路虎发现4身上，可说是再适合不过了。路虎发现43.0TD V 6H SE柴油版搭载了一具全新的3.0升T D V 6柴油引擎，该引擎通过先进的双涡轮序列双模式增压系统，使其同时具备灵敏的引擎反应与强大的动力输出性能。发现4的这具3.0升TD V 6柴油引擎最大输出功率为180kW/4000rpm，比上一代发现3的2.7TD V 6柴油引擎提升27%的输出性能；在2000rpm即能输出600N m最大扭力的性能，也比发现3提升达36%。发现43.0TDV6HSE柴油版0-100km /h的加速成绩也从上一代的11.5秒进步到9.6秒，极速则同样维持在180km /h。

另外， 路虎发现43.0TD V 6H SE低速时使用轻量化的小尺寸涡轮，高速运转时则使用较大尺寸的涡轮增压器，引擎的高扭力输出使其可以在高挡位时运用更宽松的齿比，因而可以创造出比上一代2.7车型更优异的燃油经济性，新车9.3升/百公里的油耗表现也比过去有10%的燃油效率提升，而在CO 2排放方面也比过去减量10%。

媲美汽油引擎的低震动低噪音

换装新款3.0TD V 6柴油引擎的发现4，在车重增加到2650kg的情况下，整体的动力性能表现依旧有亮眼的表现。实际进行试驾，坐进驾驶舱中发动引擎之后，这具T D V 6柴油引擎怠速转速跟其它柴油引擎没有差别，都为较低的700rpm上下，但引擎震动和噪音程度却相当细微，尤其静止状态下怠速时的引擎运转声，几乎与汽油车款一模一样。

不同于平常的试驾，这次路虎在一处平坦的结冰湖面上，通过设计若干个试驾科目让我们体验发现4的on-road操控性能，在这种低附着力路面上，发现4配备的柴油引擎低转速大扭力的输出特性无疑能更好地派上用场。将挡位挂入“D”挡后起步，发现4柴油版的动力输出的平顺性依然像极了汽油引擎，转速上升相当轻快、可一下拉到接近5000rpm的断油点，并且这时也能够保持不错的引擎静肃性与低震动，整体的运转质量让人相当满意，可以说，发现4庞大的身躯与分量十足的车身重量，加速起来却与一般中型性能轿车没什么两样，不过声势却是相当惊人。

与之搭配的6速手自动一体化变速箱的齿比分布相当广泛，从而也更容易将低转速大扭力的特性转化成更快的速度，同时，新车的换挡反应也有不小的进步，尤其是K ick-D ow n的再加速性。试驾中在油门加深或是全油门的状态，可以明显感受到引擎强劲的动能输出，不像传统单涡轮柴油引擎会有明显的加速力道涌现与涌现后的失落。

再者，发现4的这具柴油引擎与其它输出接近的柴油引擎相比，动力输出调校得相当温和，低转速的扭力没有动力数据看起来那么暴烈，力量输出过程让人感到平和、线性，因此即使瞬间急加速乘客乘坐起来不会有突然后仰的诟病，但其随后而来的推力却是相当持续，搭载五个人在冰雪路面攀爬陡坡都一样轻松愉快。