试驾路虎发现2 世界上最棒的越野车之一

尽管受到后起之秀，比如在第一次海湾战争中大出风头的捍马、具有卓越公路性能的宝马Ｘ５等车型的挑战，路虎仍然是世界上最棒的越野车之一。路虎发现于１９８７年问世，发现２（ＤＩＳＣＯＶＥＲＹ２）则是于２００３年推出的第３代产品。

外观  如果说极具视觉冲击力的捍马表现出一种霸者之气，优雅流畅的宝马Ｘ５和保时捷卡宴具有贵族气质，那么路虎发现则流露出一种内敛的侠者风范。

发现２的外形保持了路虎早期作为军用车的简洁，车身线条以直线和斜线为主。在汽车外形设计越来越追求曲线美的今天，路虎发现２的外观显得更加粗犷豪放，野性十足。而在车身接缝和车窗密封垫这些细节上，则表现出了路虎的精湛工艺。

对于越野车来说，良好的视野是必不可少的，因此路虎发现的前风挡和车窗都十分宽大。

内部装饰 这辆路虎发现的内饰以浅色为主，中控台、仪表盘和方向盘为深灰和黑色，从原厂真皮挡把的缝合处等细节可以看出做工很精细。座椅比较宽大，软硬适中。前后两个天窗的设计使车内空间更显宽敞。

车内的后视镜上有一个小型液晶显示屏，可用英文字母表示车辆目前的行驶方向，比如说ＮＷ(西北方向)，对越野车来说这是很有用的功能。

总体上路虎发现的内饰相当朴素实用，是很纯粹的越野风格。

车辆性能 路虎发现配备的是一款４．０升Ｖ８发动机，低速扭矩相当出色。不过百公里加速为１２．８秒，只相当于一般家用车的水平，绝对不适合在越野路面以外的道路上飙车。

操纵性方面，路虎发现的公路表现不错。油门非常灵敏，发动机的响应速度也很快，油门的细微变化马上能从车速中体现出来。自动挡的变速箱换挡流畅，基本感觉不到车速波动和换挡冲击。动力输出可以用平顺来形容。

对路虎发现来说最核心的还是越野性能。它的接近角和离去角分别是３１度、２５度，最小离地间隙２０８毫米，是标准的越野车参数。螺旋弹簧、筒式减震器的前悬挂和后轮的空气悬挂具有良好的缓冲作用，即使在路面非常颠簸的情况下也不会影响操纵。在试驾中，良好的抓地能力和Ｖ８发动机的强大动力使路虎发现可以轻松地攀上人走都困难的土质陡坡。

技术含量   除了防抱死制动系统（ＡＢＳ）、电子制动力分配装置（ＥＢＤ）这些常见的电子设备，路虎发现２还配备了对越野车型来说非常实用的电子牵引力控制系统ＥＴＣ和车身水平自动调整悬挂系统（ＳＬＳ）。前者可以对打滑的车轮施加制动力，并允许仍有牵引力的车轮保持前进，在冰雪、沙地、泥地等抓地能力较低的越野路面上有良好的通过能力；后者能大幅提高过弯的稳定性和灵巧度。

它的发动机采用快速油门控制系统，使驾驶者能更快获得发动机的全部动力。与以往的路虎发现车型相比，油门踏板行程更短，反应更敏锐。除此之外，路虎发现还拥有两项专利技术，主动转弯加强装置（ＡＣＥ）用于确保车辆在各种地形上的行驶稳定性，陡坡缓降控制系统（ＨＤＣ）用于下坡时自动对车轮施加制动力。简单地说，陡坡缓降系统可以让驾驶者在下坡时不用踩住刹车，车速会自动保持在８公里／小时以内的低速。更令人叫绝的是：你可以开上一个陡坡，然后再原路倒车下来。只要把住方向盘，注意观察后视镜，剩下的就都交给ＨＤＣ好了。

宝马在收购路虎品牌后也拥有了陡坡缓降这种技术，目前已经应用于他们的ＳＵＶ车型。

质量与可靠性

这方面的性能不可能在不到一天的试车中表现出来。但抛开“首次故障里程”、“平均故障里程”这些专业术语，路虎的产品质量一向是有口皆碑。

在上个世纪很多野生动物的科教片当中，经常可以看到路虎卫士（ＤＥＦＥＮＤＥＲ）的身影，直到今天路虎仍然是不少野外探险队和科学考察队的首选车型。对于这些比较特殊的用户来说，车辆的牢固耐用有时会事关生死。

据称从１９４８年至今生产的所有路虎车，还有３／４的车辆现在仍然在使用中，这大概是路虎产品质量的最好说明。

驾驶感受

在公路上，驾驶路虎发现是一种享受。这只２．８吨重的“老虎”操纵起来像只大猫，方向盘、油门和刹车都很轻，反应也非常灵敏。加上车身较高视野宽阔，车内空间较大，驾驶起来心情很愉快。

对于很少在野地驾驶的人来说，路虎发现会使你感到吃惊。无论是坡道、碎石路、搓板路对它来说都不在话下，车内的安静程度也令人满意。

性价比

路虎发现目前的参考价约为７５万元，注定是少数人才能玩得起的奢侈品。此车的国内价格比国外高了不少，不过和国内的宝马Ｘ５、保时捷卡宴、悍马、林肯领航者的售价做一下对比，这是一款“让买的人不后悔”的车。