回归本源--试驾上汽荣威W5

在一片城市SUV的海洋中，专业SUV荣威W5显得有些孤单，但经过我们两天的细细品味试驾后，发现他还是具有非常诱人的地方。也许我们真的要重新建立SUV的评价体系(事实上，每年的中国年度SUV评选过程中都会针对越野性能有一些争论)，并再次强调各种流派的特征以满足不同的需求(目前的情况是城市SUV太火了，以至于其他类型的SUV好像没有了声音)。

荣威W5是上海汽车生产的第一款SUV产品。在我们的印象中，上海汽车虽然是自主品牌企业(当然旗下还有历史悠久的MG品牌)， 但其车型往往拥有一些国际背景。W5也不例外，我们所知他是一款成熟的产品。大小与目前销量最多的城市SUV车型相当，而车身结构采用了与众不同的车架式，非承载车身型式。

之所以采用这样的结构，是因为上海汽车相关人员认为荣威W5这样的车型比那些城市SUV在很多方面有较大的优势。如坏路性能、车身强度、通过性和耐久性等方面。另外，基于国内蓬勃发展的SUV市场的认识，也基于国内硬派SUV相对缺乏的事实，上海汽车把他的第一款SUV产品定位为跨领域专业的SUV，即我们通常认识的更注重越野能力的SUV。

荣威W5带给我们第一眼的认识是大气，男性化，且有一定品位。整车的线条相对硬朗(他目标客户中男性超过80%)，视觉上有一定冲击力。按工厂计划，车身共有5 种外部颜色，我们试驾过程中只看到了黑、银灰和紫色(内饰颜色有两种，分别是科技黑和大气米)。

相对来讲，内饰的布置风格更特殊一些，个性十足。如中控面板的左边是四个一组的控制按钮，印象中这样的布置还比较少见。方向盘上有换挡按钮而不是换挡拨片，同样变速器挡把手挡模式不是推动挡把而是拨动挡把上的一个小拨片。仪表板左部有四驱模式转换开关，分"2H"、"4H"和"4L"，即两驱、高速四驱和低速四驱。转换开关采用旋钮式，操作很轻松，但想挂到预定挡位有些前提条件。如想进入四驱低速，必须先停车，变速器置于"N"挡，才能选择，否则即使旋钮放到了"4L"的位置，四驱低速也不会起作用。转换结果显示也比较有意思，如某些驱动方式是先闪烁，然后亮灯，表示驱动转换完成。

荣威W5目前有两种发动机配置，分别是3.2 升自然吸气直列6 缸发动机和1.8 升涡轮增压发动机。前车门有3.2 标识的是前一种发动机，1.8T 则没有特殊的标志。3.2升发动机采购自欧洲知名公司， 最大功率162 千瓦，最大扭矩310 牛米。1.8T 发动机有三菱的技术背景，最大功率和扭矩也达到了118 千瓦和215 牛米。

搭载两款发动机的车型在外观上并无大的区别，事实上，由于涡轮增压发动机最大扭矩点提前，在驾驶过程中两种发动机的差距也没有想象中大。3.2 升发动机最大的特点是工作平顺，声音干净清脆，即使是一脚油门到底，发动机也不会像某些机型那样声嘶力竭。另外怠速也是异常安静，以至于我们在路上经常要检查转速表以确定发动机是否启动。

说到噪声控制，这里要表扬W5。在一款专业SUV车里，噪声能控制在如此小的范围内确实让人震惊。不但怠速噪音控制好(如上所述)，正常行驶过程中依然很优秀。在80-120 公里/ 小时的高速段，车内还有十分突出的静谧性。再把车速提高些，噪音的增长也不算太显著。总之，车内安静是给我最深刻的印象。

另一个比较深刻的印象是W5的悬架比较硬，这个很自然，是专业越野车的真实体现。保证了相当好的越野能力，在非铺装路面上快速行驶的舒适度还不错。前双叉臂后5 连杆的悬架结构听起来就比较高级，实际运行对车轮的控制也比较严谨，特别是对横向力的控制比其它形式有先天优势，保证了公路行驶的寻迹能力和越野行驶的整体控制能力。

W5的电子辅助控制能力也较高， 有ESP 系统和下坡辅助系统。由于越野情况与公路驾驶的不同，在越野车里装ESP 系统还是有一点复杂，这需要更精细的匹配和良好的人机交互。同样下坡辅助系统以前一般仅见于高档车，是很好的越野辅助系统。在W5上，在四驱高速和四驱低速两种情况下，下坡辅助系统的起效范围是不一样的。在两驱和四驱高速模式下，下坡辅助系统在车速7-50 公里/ 小时范围内工作；而四驱低速模式下，下坡辅助系统在3-25 公里/ 小时范围工作。

与那些所谓的城市SUV相比，荣威W5最大的优势在于越野能力，在TIPS 中会有城市SUV与专业SUV特点的对比，以及不同四驱模式的特点。这里，举几个小例子说明W5出色的越野能力。

爬坡角35.72 °， 大大高于一般城市SUV的20°左右，也高于一些大型硬派越野车，与吉普牧马人、悍马H2 这些超级越野机器相当。接近角、离去角和最小离地间隙等指标上也在市场上名列前茅。

虽然现在还是城市SUV的天下，但随着市场的发展以及人们观念的转换，像荣威W5这样的略显硬派SUV说不定就会成为新的销量增长点。