荣威W5试驾感受

和大家说说我的荣威W5试驾感受，2012年1月14日上午来到吉鑫伟业荣威品牌4S店，由于以前在该店已经买过2辆荣威550，并多次到店做过保养，对这里的环境非常熟悉，直接入位停车进店。进店即遭围观，一群美女帅哥开始询问看哪款车，一听说是盛京车汇参加W5试驾活动的，马上向美女明明的方向一指，哈哈我是第一个到的（明明说的）。貌似盛京车汇有个规矩，迟到者做俯卧撑，我这次可以看迟到的做俯卧撑了（偷笑）。

今天试驾的车型是荣威W5 1.8T 四驱的豪域版。荣威店的帅哥小梁开始给我详细的介绍该车。由于事前已经在盛京车汇小管家的帖子里详细的了解了该车的各项数据，介绍就变成了发问和回答了。该车是后驱车型，我最关心的也就是差速锁了。W5虽然没装备差速锁，但是配有限滑差速器，可以有效的避免驱动轮轮胎打滑。该车的1.8T发动机是荣威550车使用的发动机，技术算是比较成熟了，据介绍该车发动机的参数相当于自然吸气发动机2.7排量的参数了。要不然推动自重W5这个1.9吨的大家伙也就有小马拉大车的嫌疑了。对于发动机的参数和ZF的变速箱以及车辆外形已经了解，初步印象不错。这时候各位高手相继到场，心系已久的试驾终于开始了。

到了丁香湖，班长第一个试驾，班长一个地板油起车，只见W5一股青烟，消失的无影无终(比较夸张，实际是拐弯了)。由于本人比较谦虚，是第二个试驾的，按照老司机的标准，上车，系安全带，看仪表台的数据，完全是一副老驾驶员的范儿（呵呵）。

一、铺装路面

平稳起车，发动机不到2000转开始增档，基本没有顿挫感（6速手自一体不是白给的），1.8T的发动机在ZF变速箱的配合下推动1.9吨车重的W5一点都不吃力（赞一个）。过减速带、走冰棱路面，在前双叉臂、后五连杆悬挂的配合下，震动很小，干净利落的就过去了。在这里简单介绍一下双叉臂悬挂的优缺点：

主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。该悬挂适用于运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。这点W5很厚道（再赞一个）。

二、沙石路面

W5行驶到沙石路面了，行驶中转换高速四驱，没有任何感觉，车子已经进入高速四驱状态，前面一个估计有近20多度的小坡，轻松驶过。在这种路面还显示不出W5的四驱实力。

三．冰雪路面

W5开始驶入冰雪路面，基本上都是冰棱组成的路面，先低速行驶，然后突然发力，发动机一声低吼（整车隔音不错），W5迟疑一下后，骤然向前冲出（有小推背感），毕竟是冰雪路面，估计车轮已经打滑了，导致W5迟疑一下后才冲了出去（再次赞一个）。前方出现一个冰雪的上坡路面，这回该试试限滑差速器了，转换两驱模式，停车-起步-深踩加速踏板，明显感觉到车尾向左侧轻微摆了一下，然后W5循着前轮的指向平稳起步。成功了，限滑差速器起作用了。看来即使是冰雪路面也不一定非给用高速四驱的模式驾驶了。由于没有太烂的路，也就没使用四驱的低速模式。本人认为W5的四驱低速模式只适合极端的烂路和脱困时使用（当然刨坑和玩泥的能用上），城市里没有用武之地。顺便赞一下W5的ESP，在全是冰棱的路面上，大力踩刹车，在各轮胎着地面积不同的情况下，车子很平稳的减速，没有侧滑发生。

试驾总结：动力不错，尤其是起步的动力，还有点小推背感，由于试驾距离短，中段加速无法评论。刹车很稳， ESP介入较早，刹车有信心。由于全程弯道和冰雪路面较多，没试刹车的距离。视野非常好，尤其是A柱，绝对是轿车不能比的。操控感觉很灵活，方向比较轻盈，指向性好。得益于双叉臂的前悬挂。爬坡能力很好，底盘很扎实，非承载底盘就是不一样。变速箱，6速手自一体变速箱很平顺，基本没有顿挫感。

看车总结：外观：整体感觉很大气，车身接缝很小，做工不亚于进口车。

内饰：全黑内饰，个人感觉很上档次。但是仿桃木饰板显得有点俗，要是换成黑色调就好了

配置：说几个配置信息上没写的几个小发现吧。

1、前雾灯居然是透镜的（厚道）。

2、4个车门下框居然是3层胶条，防水性不是一般的好。

3、后排座放倒后，是一个大床，本人可以斜着躺下还有富裕。（本人身高180厘米）

个人评价：该车的性价比还是较高的，尤其是非承载底盘和前双叉臂后五连杆的悬挂，提升了W5的操控性能。1.8T的发动机和ZF变速箱配合较好，推动1.9吨的车身居然有小推背感。做为SUV在城市里驾驶，抢车道还是有一定优势的（不建议抢道）。W5的分时四驱系统虽然是电子控制，但也可以归属于硬派越野车里。另外，据资料显示，W5的自律航法导航带陀螺仪，在没有卫星的情况下，也可以导航（适合路盲人士）。