像捷达一样去战斗 试驾新旗云1.5

起先，笔者在猜测旗云为什么要设置1.5升的动力时，考虑的是受近期国内的消费税影响，不过在进行百余公里的试驾后，对于奇瑞公司的这个举措还是表示认同的，对于一款不以车身外型打动消费者的车型，他唯一的卖点就是其内在的东西，除去他实用多变的空间，1.5升的动力表现也是笔者需要刮目相看的。作为一部6万区间的车型，我找不到太多形容他的华丽辞藻，因为对于这部圆很多家庭家轿梦想的车来说，我们能给予的就是尊重和祝福了。

07年，旗云的销量突破9万台，平均月销八千，而国内另外一款车型，捷达月销量一直维持在一万五千台左右。之前很多媒体质疑类似于捷达和旗云这些车型的存在是厂家不思进取的一种表现，不过上面的销售数字也在无言的反驳很多人的观点。存在就是必然的。作为皮实、耐用车型的代表，旗云还在延续他的风格。不管接下来他的生命周期有多长，他说要做的就是-像捷达一样去战斗。

不过在进行百余公里的试驾后，对于奇瑞公司的这个举措还是表示认同的，对于一款不以车身外型打动消费者的车型，他唯一的卖点就是其内在的东西，除去他实用多变的空间，1.5升的动力表现也是笔者需要刮目相看的。

1.5旗云依旧保持着1.6车型的大多数特征，即直瀑式的水箱格栅，水滴式的晶钻大灯，不过为了区分1.6和1.3车型，他们的前后灯变成了炮桶状的，而突出的后尾灯圆形轮廓，突出了一定的线条美，不过前保险杠两侧预留的位置并没有出现雾灯，似乎告诉我们一分钱一分货的道理。而前车头部分保持了90年代车型的特点，即线条比较平直，前挡风倾斜度没有时下的大，不过可以让车内前排乘客保持比较直的坐姿和比较好的头部空间。

1.5旗云依旧保持着1.6车型的大多数特征，即直瀑式的水箱格栅，水滴式的晶钻大灯，不过为了区分1.6和1.3车型，他们的前后灯变成了炮桶状的，而突出的后尾灯圆形轮廓，突出了一定的线条美，不过前保险杠两侧预留的位置并没有出现雾灯，似乎告诉我们一分钱一分货的道理。而前车头部分保持了90年代车型的特点，即线条比较平直，前挡风倾斜度没有时下的大，不过可以让车内前排乘客保持比较直的坐姿和比较好的头部空间。

而旗云标配的佳通185/60R14轮胎更多的是从抓地和节油的一种综合考虑和后挡玻璃连体的尾箱盖依旧可以很轻松的开启，这样做的好处就是能把一些大立方体(例如29寸的彩电)的物体装入，既保持了三厢车的体面，也将两厢车多变的储物功能很好的移植过来，目前国内也只有旗云和明锐采用了这样的设计。

1.5新旗云标配的佳通185/60R14轮胎，而且它的后尾箱拥有更大存储、载物空间。

开着这部1.5其实是富有一定乐趣的，综观国内目前同级别的车型，发动机都有小马拉大车的嫌疑，也许他们各自的发动机都具有一定的技术特点，但追求大尺寸车身带来车重的增加还是拖累了他们在行驶中表现，且整体的油耗也有所增加，而旗云在这方面的表现似乎要更老道一些，不仅1050KG的车重，保持了很好的轻量化的特征，这部首次装车的1.5升ACTECO表现的也很抢眼，从数据上看:80KW/6000，已经将很多合资发动机抛在了后面，但这并不是一个简单的卫星数字，在实际的驾驶过程中，他真正是这部灵巧的车身完美的融合起来，不仅起步轻盈，各个速度上的扭力也能很好的掌控，整个试驾过程，笔者很自然的把手放在了变速挡杆上，尽管变速器的1、3、5档位的位置比较靠前，但还算清楚，而不管是城区的起步、加速，高速上的降挡超车，整个过程一气呵成，可以说这正是这款老车型所应该具备的，方向盘的指向没有太大的虚位，算轻盈那种类型的，而在几个红灯路段，笔者尝试了几次高转速的起步加速都有着不错的表现，甚至有点雨燕1.5CVVT的感觉，发动机在高转速的催促下，推动车身，十分轻松，引擎也没有发出太过牵强的声音。

不过在欣喜之余我们还是能找出，这款车的一些问题，比如2.4挡位和空挡之间的间隙太小，很多时候，难以辩识挡位是不是在已经在空挡位置了，假如是停车，挂错挡是有一定危险的，而高速试驾中，旗云的风噪也比捷达要小一些，而这是在他的前挡角度很大的前提下的，所以相当难得。驾驶在高速路段时，笔者把一度把车速拉到120KM/H，车辆依旧保持不错的稳定性 ，车轮的附着力依旧可以控制，但方向盘和车内后视镜开始有轻微颤抖，此时很自然的收了下油门。客观的说，旗云经济速度应该是在90KM/H小时以内，高负荷对于发动机的损耗会加大。速度过高，对于这种轻便车身的考验也是不好的。

整个试驾过程，笔者很自然的把手放在了变速挡杆上，尽管变速器的1、3、5档位的位置比较靠前，但还算清楚，而不管是城区的起步、加速，高速上的降挡超车，整个过程一气呵成，可以说这正是这款老车型所应该具备的，方向盘的指向没有太大的虚位，算轻盈那种类型的，而在几个红灯路段，笔者尝试了几次高转速的起步加速都有着不错的表现，甚至有点雨燕1.5CVVT的感觉，发动机在高转速的催促下，推动车身，十分轻松，引擎也没有发出太过牵强的声音。

有些意外，1.5升ACTECO装配在旗云上，但是可以肯定的是，这个旧瓶装新酒的做法是值得肯定，五万多能买到这款技术很全面的发动机，空调的制冷非常的不错，看的出来他的功率还没有完全压榨出来。由于04年笔者曾经对装配了TRITEC1.6发动机(也就是之前称的MINI动力)有过短暂试驾，惊叹于这款1.5升ACTECO动力之余，也会不免想起他来，两者的感觉有些相似。不过比起那款爆发力更高的动力，这款奇瑞自产的引擎合适旗云，而不会在加速的时候显得突厥。

由于04年笔者曾经对装配了TRITEC1.6发动机(也就是之前称的MINI动力)有过短暂试驾，惊叹于这款1.5升ACTECO动力之余，也会不免想起他来，两者的感觉有些相似。不过比起那款爆发力更高的动力，这款奇瑞自产的引擎合适旗云，而不会在加速的时候显得突厥。

在文章的结尾，笔者又想起了大众的捷达，这款在大陆已经被神话了的车型，依旧是很多实用买家的首选，不过已经将生产线搬迁至成都的一汽大众似乎还没有给捷达降价的意思，很多朋友甚至不接受捷达卖价高多普桑的现实，所以旗云就成了他们不错的候选目标，因为装配了真皮座椅、双气囊、电动调节后视镜、电动窗、AUX和UBS外接音响终端的等配置的奇云比只需要5.98万，而捷达最低配置的车型还需要7.68万，也许在一些方面，两者还不具备直接的可比性，不过从客户利益的角度出发，他们又有很多的共同点，所以在驾校，出租车行业，很多内陆的城市家庭，构成了旗云和捷达的巨大市场。而近起不断传出全新旗云车型即将上市的消息，且同样搭配这款1.5升的发动机，或许在10年后，旗云也会“三代同堂”吗?