温柔的公羊 试驾道奇酷博

道奇在国内的知名度并不高，但是它却是一个拥有很鲜明个性，很非常独特的品牌形象的汽车制造商。当然，它旗下的产品同样如此，独特的产品定位和肌肉车的外形总是给人眼前一亮的感觉，而笔者这次试驾的都市跨界车酷博，也是同样个性鲜明。

外形：除了酷，还是酷

肌肉感十足的外形也是酷博的一大卖点之一，虽然张扬的美式风格对于保守的中国消费者总显得有点过，但是想要彰显个性的时尚一族，这样造型无疑可以给你赢得更多的回头率。

首先，酷博的前脸能让人过目不忘，超大的水箱格栅、大十字镀铬装饰件，棱角分明的前大灯和SUV式粗大的保险杠都让它显得那么与众不同，而其中格栅中央的公羊头商标，让别人绝对一眼就看出这是一辆道奇。

SUV的底盘和轿车的车身
车顶线条则和一般轿车差别不大，车身显得不如一般SUV高，这也是它定位为跨界轿车的缘故。流畅的车顶线和粗壮的A柱和C柱，完全是美式轿车的风格。但是往下看，就完全是一副SUV的造型，夸张的外凸轮眉，同样扎眼的18寸合金轮毂，装在轴距只有2635mm的酷博上显得更加夸张。灰色的车顶边框、扰流板设计除了勾勒整车的外形轮廓外，也让酷博看上去更有质感，更富运动气息。

内饰：美式风格，个别设计很个性，但总体看显得并不那么精致。

如果说酷博个性而张扬的外形很容易赢得消费者的好感的话，而内饰设计方面就有点平淡了。由于同平台车型的缘故，酷博的整个内饰的布局和设计都酷似Jeep指南者，中控面板被分为几个简简单单的方块，上面集成了音响开关、空调开关功能简单，简单实用。仪表盘和四幅方向盘也没多太多特点，只有方向盘中央的公羊标志稍微显眼一点。

后备箱的音响使用的是和指南者一样的设计，个性而且实用做工上，酷博做的就稍微欠缺一点了，硬邦邦的塑料面板冰冷的手感让人很难留下很好的印象，按键的做工也不算细致，相比同级别日系车完全没有优势，不过这也是美国车的一贯特点，既然喜欢酷博的外形，就爱屋及乌吧。不过酷博的内饰还是有一些值得称道的地方的，比如，副驾驶座功能丰富的手套箱，双层的设计并拥有冷藏功能，还有全车9扬声器的boston音响，和尾箱可以外翻的外置扬声器，都非常的个性，而且实用性也很好。

动力操控：温柔版的指南者

而由于和Jeep指南者同属于克莱斯勒集团，出自于同平台的酷博和指南者在驾驶风格上有着不少的相似之处。首先发动机使用的都是三菱，现代和克莱斯勒共同研发的世界发动机，只是排量上有所不同，酷博只使用的动力稍微弱的2.0L DVVT发动机。不过这款技术先进的发动机在数据上也是可圈可点，115kw/6000rpm的最大功率和190Nm/5500rpm的最大扭矩在同级别发动机里也算是很不错的数据了。不过考虑到酷博1360kg的整备质量，动力上就显得不那么充沛了。官方的11.3秒百公里加速时间也就是一般家用轿车的水平。

而在变速箱方面则是和指南者一样的带手自一体功能的第二代CVT变速箱，通过链条在两个锥形盘之间来回滑动而时刻变换着传动比，从而能够将发动机转速维持在最经济的转速范围，能够有效的降低油耗，因此官方的综合油耗只有8L，实际使用应该也不会超过10L，而选择手动模式则可以获得更强劲的动力输出。

日常不使用手动模式时，CVT变速箱为了保证经济性，在D档状态下通常将发动机转速控制在3000转以下，因此对于这种高转速发动机，动力自然无法发挥。所以，尽管酷博的外形上肌肉感十足，但是小马拉大车的发动机加CVT发动机，使得在实际驾驶时动力显得比较肉，让人感觉有点有劲使不出。

不过使用了手动模式之后，只要深踩油门踏板，动力系统就会快速相应，速度便会陡然攀升，在低速阶段，油门的响应和提速都还不错，但是并没有很强的推背感，到了40-80kM时速下，加速感还能维持在一个不错的水平这台2.0L发动机的动力也足够日常使用的。

酷博在弯道的表现游刃有余
道奇酷博的原型车于2005年日内瓦车展上首度亮相，其是从由三菱汽车和克莱斯勒共同开发的GS平台发展而来的，采用了前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的悬挂结构在此平台上开发来的还有克莱斯勒铂锐、道奇锋哲、吉普指南者、三菱新欧蓝德、lancer。 可以说其中指南者，欧蓝德和LANCER都有很不错的操控表现。

相比指南者，酷博虽然动力稍弱，而且没有了四驱系统，但是更低的底盘和更轻的车身，使得酷博在应付城市路况时显得更游刃有余。方向盘手感很轻，指向也很准确，底盘显得很硬朗，对路面信息的反馈也很得当。在过弯时，18英寸的大脚和四条高性能的德国马牌轮胎能够牢牢抓住地面，让人信心十足。而且在过一些减速坎时，良好的悬挂系统也可以将震动迅速吸收。

总的来说，虽然酷博的动力和它凶猛的外形并不相符，但是如果只用作城市使用的话，它还是相当称职的。底盘的调教恰到好处，CVT变速箱带来的经济的油耗，都让你更省心。