好羊知跑—试驾道奇酷搏

现在热卖的新款车，就如当今影坛巨作一般，每每都是大投资、新科技、宽阔的车厢、细腻的造工、强大的动力……总之越来越难找出可以挑剔的地方。而在我身边一位年轻的友人，最近就正在为买车而发愁，他的预算是25万左右，本来最让他心动的是大众的新甲壳虫(参数配置 图库)和欧宝的雅特GTC，它们那种张扬的外形设计实在正合我们年轻人的口味，但考虑到偶尔需要接载年迈的父母，双门车的实用性也实在是低得可怜，梦想也就只能作罢。

事实上，近来不少车厂也明白个性车需要拥有更强的功能性和实用性，解决这一问题最根本的方法就是增加车门数量与扩大车身尺寸，像Smart的Forfour，Mini的Clubman都是当中的代表。但老实说，这些走可爱路线的个性车，一旦增加车身尺寸和车门数目，便难免破坏前辈经典的车身线条和韵味。就在此时，克赖斯勒的道奇酷搏走进了我们的视线，它是一辆定位于城市使用的四门SUV，尺寸与本田CR-V(参数配置 图库)相近，正如车名所述，它的外形甚具个性，难道它就是我朋友所需要的吗？

论外形，酷搏是可以拿90分的，既保留了SUV的硬朗风格，同时也融入了跑车的运动气息。道奇田字形的家族水箱格栅配上一对硬线条的方灯，这样的前脸搭配本应是再平凡不过的设计，但是车前脸却营造出了极度的震慑力。这种震慑很大程度来自车身线条与前脸的搭配，硬朗的车身线条配合上外抛的轮拱，糅合出酷搏独特而富于力量感的造型。外形上最独特的则要数车尾的线条勾勒，富于运动风味的斜背式设计，成功让酷搏摆脱了传统SUV给人臃肿的感觉。

如果我们把以上这些外形因素单独拆开，并没有什么特别之处，但经过道奇设计师在尺寸搭配上的细致推敲，用这些看似平凡的“材料”烹出了眼前的这份“佳肴”。以往美国车的外形设计总让人觉得不够细腻，在细节处理上也欠缺火候，但克赖斯勒与戴姆勒相处的这些年间，美国人似乎学会了不少德国车在外形上的处理手法，造出酷搏这样的佳作也自然在情理之中。

输入国内的酷搏目前只有一款2.0发动机可供选择，输出有156hp，数字上并不算低，而它的运作表现也不像一台传统的美式制品，虽然并不算宁静，但在顺滑度方面已达颇高的水准。由于车辆配上了四条高达18寸的215/55R18轮胎，加重了初段加速的负荷，轻踏油门，由静止开始加速，反应不算特别凌厉，稍微深踩油门，转速便会迅速向上飙升，而车速的上升也会明显加快。一脚地板油kick-down，变速器抖了一下，转速随即攀上接近红线的区域，紧接?车速不断上升，却感觉CVT变速器有些打滑，并不能把动力完全转换到轮胎上，而此时的发动机噪音也变得非常扰人。其实，像酷搏这样的机器搭配，当你柔顺地加油，平心静气地驾驶，它的传动效率还是非常高的，即使是轻微的油门变化，变速器也会随即找到合适的比率以配合，车速在不经意间已是飞快，而且运转总是那么的滑溜，完全没有传统自动变速器的窒动感。

酷搏的底盘，是与同厂Jeep指南者共享的，但两者的市场定位却有一定区别。指南者虽已是偏向公路设定的SUV，但仍保留一定的越野通过性，这也是它保留四轮驱动的原因之一。对于酷搏而言，则有放弃越野走纯公路SUV的倾向，因而它只采用前轮驱动的配置，这样做我们觉得并没有什么不妥，毕竟两驱的成本较低，且拥有更佳的能耗表现。对于现今的城市人来说，对SUV的钟情，更多只是偏好那种不羁的铁汉造型而已。

虽然酷搏外形相当前卫，但定位并不是一辆强调运动性的SUV，其车架和悬挂设定没有德国车那样硬朗。弯前轻踏制动然后入弯，车头指向性虽不算很强，动作也上算流畅，没有开越野车的笨顿感觉，只是悬挂的抗倾能力较差。较大的倾侧令我们不敢继续催逼油门，好在大尺寸的马牌轮胎提供了不俗的抓地力，完全没有出现侧滑的迹象。酷搏避震器的行程较长，在铺装较差的路面上也有不错的过滤能力，舒适性已达许多轿车的水准，在平价SUV中已属拔尖。

“街味”十足的外置喇叭。

美国车的内饰向来缺少日本车的细腻以及德国车的严谨，从前的美国人总是不懈于对此进行改善，也许在他们的眼里，驾驶员开车的时候都是在专心地驾驶了，怎么会有闲情关注这些细节？

不过从300C开始，我们已经看到了美国车正在改变，虽然它仍要比同级的欧日对手逊色，但进步是明显的。坐进酷搏的驾驶室，眼前的仪表台是非常熟悉的面孔，显然是源自同门Jeep指南者的造型，只是在空调出风口、仪表遮阳板、中控台的设计上会有些区别。在配色上，它有别于指南者的米黄，全黑的深色设计让内饰拥有更强的运动感，这也与其前卫的外形相匹配。在内饰的材质及装嵌上，酷搏已有很高水平，只是车内的塑料感仍然较重，材质也不是太高级的软性物料，但我花了好一段时间去寻找瑕疵，也就发现个别塑料件的收口欠圆滑，以及真皮座椅在某些位置有轻微松垮而已。

整体而言，我对酷搏能有这样的表现已是相当满意了！在仪表盘的设计上，酷搏采用了筒形的炮管式设计，白底的仪表就算在白天也能清晰地阅读，而时速表内的指示灯采用了半圆的排列方式，感觉甚为精致，这种细腻程度，在以往的美国车内似乎鲜有出现。

发动机运转细腻，表现令人满意。

单碟主机似乎赶不上潮流了。

由于轴距并不算长，它的内部空间并不算非常宽敞，就以本人1.73米的身高而言，无论前后座都能为我提供足够的乘坐空间。座椅造型宽大，且拥有不俗的承托力，表面包裹的是手感细腻的优质皮革，给人非常高级的感觉。配置相当丰富的，包括4个安全气囊、电动天窗，甚至配备了可放四罐饮料的冷气箱。不能不提，酷搏配备的Boston音响，是与高配Jeep指南者相同的型号，仔细数了数，一共有9个喇叭之多，走的是美式品牌一贯的流行风格，低频震撼有力，必定深得年轻人欢心。

与酷搏配置相当的指南者售价接近29万，而排量较小的两驱酷搏，就算卖25万我觉得也将会有不俗的销情。实际上，克赖斯勒这次只是索价23万！以外形、性能、造工、配置来看，它肯定算是同级中一部具竞争力的SUV！不过，说回开头所提到的朋友，我在试完酷搏后，向他极力推荐这辆美国SUV，虽然他对酷搏的外形甚为动心，但最后还在犹豫。其实，这也是我所预料到的，毕竟道奇品牌、甚至是美国车在国内的认知度并不高。要改变这一现状或许并非靠一两款好的产品就能做到，但时间可以证明一切。

试车总结:道奇酷搏

驾驶表现：与外观相比，酷搏在动力和操控上并没有什么特别突出的亮点，但这正是许多顾客所喜欢的设定。

乘坐感：空间表现良好，悬挂设定舒适，乘坐感媲美一般轿车。

性价比：即使与国产SUV相比，酷搏23万元的定价也非常具竞争力。

环保与安全：EURO NCAP碰撞测试中，酷搏取得了4星的评级，以SUV来说算是一个不错的成绩。而两驱设计在能耗方面有更佳的表现，在如今高企的油价下显得格外重要。