秀尔改装换美国KN风隔（图）

换上传说中的美国KN风隔，使用后觉得“值”。

很早就听说了美国K&N的高流量风隔，一直想试试，苦于我们秀尔车型太新，国内没卖的，苦等了一年，终于……。买的时候也在犹豫，不知道值不值，四百多大米啊，也问了几个使用过的网友，都没有得到正面、肯定的回答。最后还是高手四胖子让我下了决心，他说：高流量风隔在动力上不会有明显的提升，但在大油门或高速会有效果，你买吧，你不花这个钱心里闹得慌，买了就踏实了。哈哈！说到我心里去了，爱折腾的人都一样。

我的分析：从资料和实际使用上，秀尔是属于偏低扭、城市游走型。那么，高流量风隔正好弥补了这一特点，让秀尔加速更平滑更线性。节气门在低开度（小油门）时，高流量风隔的优势是体现不出来的，因为小油门时，一般纸质空滤的进气量就够了，而在大油门时，为了得到较好的燃油空气比，进气量是一定要跟得上，因为喷油量是随进气量来调整的。我拆过秀尔的进气口，发现进气口很小，而且还遮挡了一半，显然这是会影响到进气量的，这时高流量风隔正好可以发挥作用。秀尔车在时速40～50公里后确实很肉，再加速能力也很差，这跟它的定位和调校有一定的原因，还有集气箱的大小也有一定的关系，这是硬伤，没办法，只能改和换。而这种再加速无力的状况我是很不喜欢，我的希望是加速的平滑，随叫随到，在各个时速段加速都比较一致，不要有峰和谷。理论分析完了，让我们看看实际的使用效果吧，在实际使用中，不排除有心里作用和心里暗示作用。

为了在年前能够用上传说中的美国K&N高流量风隔，TB上这个卖家还真不错，发了顺风快递，二天就到了武汉。KN到手就迫不及待的上车了

立马上路试试有什么变化，因为这二天一直在跑，对车的状况比较清楚，天气、路况和昨天基本一样。20公里后有感觉了（心里暗示哈），好轻松就上了70，油门好轻，加油车就往前窜。想超车时，手一打方向，轻踩油门，转速马上就3000转，很强的推背感。自己还没反应过来就超了，而且还在往前冲，赶紧松油门，不对，怎么车没减速，还在保持这个速度往前滑，又赶紧踩刹车，不然要出事了。为了试试心里作用到底有多大的影响，专门用手动模式看3、4挡的动力有没有变化，因为在自动模式下油门加大后，电脑会自动降挡来提高车速，用手动模式就不会。在能够换挡时就马上换挡，时速30公里可换3挡，时速42公里可换4挡。换了KN高流量风隔后3挡的变化还是很明显的，4挡就差些，但还是有，速度起来后都要比原来有力，这点是可以肯定的。总的来说，还是很值，车好开了，开得很轻松。但这还不完美，下一步想把火花塞给换了，NGK铱金是我的首选。据说，电装偏低扭，NGK偏高转，那就让NGK再次来提高秀尔高转的提速能力吧。接下来还有顶吧，在急加速，急刹车的弯道时，车身的强度和稳定性是一定要加强的。

后续的改装将在年后开始实施，欢迎对改装有兴趣的、志同道合的童鞋参与讨论，多提宝贵意见和建议。我想，在现在到处堵车的城市里游走，我们的秀尔可以让我们静动自如，随心所欲地穿梭在暴堵的车流中。