激动人心 全新途锐越野试驾会

经历了众人的翘首期待，新途锐正悄然揭开“她”神秘的面纱。12月14日-15日，笔者参加了新途锐越野试驾活动。有幸成为首批驾驭新途锐的幸运儿。

     试驾活动中，设置了四个集中体现车辆越野性能的项目。

项目一：双边桥

    “双边桥”测试事实上是针对一些专业越野车的，这项测试能够考验车辆的引擎低速扭矩、4驱系统的动力分配，以及在某一侧或是某几只车轮失去附着力条件下，车辆能否自行驶出困境的能力。大众新途锐配有大众经典4Motion全时四驱系统，该系统会在正常情况下前后轴都保持40：60的动力分配，当任意一个或者两个车辆打滑时，敏捷智能的差速器能以最快的速度锁死附着轮，让四驱系统自动分配，分配合适的动力给各车轮。通过时只感到车身左右小幅晃动后，随即平顺通过

项目二：40度大角度“过山车”
     新途锐的最大接近角为33度，最大离去角33度。进入40度的坡道时缓慢加油。轻松完成爬坡过程，在任意时间松掉油门不用踩刹车，车辆会安全的停在40度的陡坡上不会向后滑。而下40度的陡坡时，也不用踩刹车，车子会以安全的速度缓慢下坡，俨然一台自动车，不得不为新途锐配备的动力系统和越野配置表示赞许。
 

项目三：45度角极限爬坡
    从物理角度来说45度已经是最大的爬坡角度，称之为100%的爬坡能力。途锐在45%的爬坡角度上表现的尤其精彩。

项目三：30度侧向斜坡通过
     此环节重点考验车辆的重心稳定性能。对于一般轿车来说，过弯时对车辆的悬挂性能考验极大，尤其类似30度斜坡一般轿车以很难胜任。而新途锐的安全侧倾角可以达到惊人的35度，能轻松应对这种极其险恶的路况。在全时四驱提供的动力分配下，新途锐展现出一般车型所不能比拟的超强路面适应能力

 
    新途锐，经过全新设计后完美地吸纳了大众汽车新一代设计元素：扁平的格栅和梯形头灯，保险杆下部的大型进气口成为其独特的设计，彰显出新途锐的运动风范。侧面线条在车门处略微变窄，看上去更具力量感，光线聚集在凹面上，明暗交错中更散发出诱人的魅力。内饰方面，新途锐加入了大量的年轻元素，简约前卫的科技感中控台也是新途锐的一大亮点。多功能方向盘采用三副设计，造型较上一代途锐有明显变化，手扶处更加人性化。新车还配备两片式超大全景天窗，带来更多采光，坐在车内感觉畅快通透。双排五座式设计。加长轴距，后排腿部空间更加充裕。创新的可调侧垫座椅，包裹性和舒适性显著提高。

     新途锐作为一款全地形SUV，继承了上一代途锐出色的越野性能，4MOTION全时四驱系统丝毫没有妥协，新增的地形技术越野系统则使新途锐的工作能力更加强悍。在公路性能方面，新途锐可谓经历了一次蜕变，更高刚度和挠度的钢材帮助工程师在保证车身强度的前提下，为途锐减重了208公斤，意味着新途锐的脚步比以往更轻盈的同时燃油经济性也提高了超过20%。虽然自重减轻，但新一代途锐的车身尺寸却不降反增，车长比老款增加了39毫米，达到4795毫米；高度降低了17毫米，为1709毫米；车宽1940；轴距则增加了38毫米达到2893毫米。

    虽然新一代途锐较现款有所加长，但是整备重量却有所减少，搭载的V6 3.0TSI汽油发动机在驾驶过程中表现出了充沛的动力，工作时很安静，几乎听不到任何声音，这也在一定程度上保证了驾驶舒适性。新途锐的最高时速可达230km/h，从0-100km/h加速在7.1秒就能完成。这比上一代途锐V8 4.2L还要快0.4秒。8速手自一体变速箱的档位转化也比老款的更顺滑流畅，座椅包裹性更强，整体的驾驶体验比老款更舒适。

    此次的越野试驾活动，体现出了最新升级后的途锐车型能够给驾乘者带来的全方位感官享受。德国大众尖端的动力科技、细致入微的人性化设计、全面实用的功能配置，必将使新途锐成为一部划时代的经典座驾。