东风h30 cross 越野元素凸显跨界魅力

东风h30 cross前进气格栅经过重新设计，在横格栅上增加网状造型，突显凶悍，阳刚。与引擎罩上两条深深的肌线呼应更好。黑色的一体式低扛裙边，以及突出于车身的黑色轮眉更是彰显这种宽阔的美感，同时在视觉上也提升了底盘的高度。而实际情况是，H30 Cross的离地间隙也确实增加32mm，达到172mm的高度。相比轿车版本H30拥有更好的通过性。

除了外观装饰件，H30 Cross还专门增加了行李架的标准配备，进一步提升了H30的实用性，在跨界中又融入了休旅车的元素。唯一有些遗憾的是，作为一部Cross车型，轮胎没有升级，仍旧是205 50R16规格。

H30 Cross的跨界风格并没有从车外延伸至车内，从操控界面的造型到功能一板一眼，依然是轿车的感觉，只是为了配合H30 Cross的运动氛围，座椅的颜色也采用了红黑搭配的组合。由于Cross是在H30两厢车基础上改进而来，因此内饰的布局和功能与H30并没有什么太大的变化。只是在配置和一些小细节方面有所调整。其中功能设置方面，只有方向盘上的音响控制键是新增的。

方向盘音响控制键中控台音响可外接数字设备　Cross的内饰以及功能走的是简约路线，没有太多花哨的设计，力求够用好用。全车型都配备自动空调，音响除了常规的CD与调频以外，可外接其他数字设备播放MP3，为此附赠了接驳外置音频设备的转换接口。但是Cross 两款车型不再配备触屏GPS等装置。中控台上方的行车电脑可以显示丰富的信息，包括瞬时油耗，平均时速，续航里程，日期时间等等。方便及时了解行车状况。

坐进车内，你可能找不到电动座椅，没有豪华的影音娱乐享受，但是像驾驶席顶部的眼镜盒，四方向方向盘调节以及天窗这些触手可及且非常实用的功能却是一部家用车最为重要的部分。同时也是东风风神精准定位消费群体的人性化考量。当然一些设计也并非都让人满意，比如后排车门的储物槽太过狭窄，而座椅中间既无扶手，又无杯槽会给后排乘客放置水杯带来不便。手套箱比较扁平，虽然给前排乘客留出了足够的腿部空间，但相应的也影响到了储物的能力。H30 Cross拥有2610mm的轴距，能够为后排乘客提供舒适的腿部空间。另外，在放倒后排座椅后，储物空间能够从417升增加到1137升。对于喜爱出游的用户来说，灵活而更大的储物空间是非常实用的。

还有一点值得称道，以往自主品牌浓烈的新车味道在H30 Cross里并不明显，虽然材料以塑料件为主，但是在用料方面还是比较环保。安装和制造工艺水平在自主品牌中也属相对讲究的，接缝均匀，旋钮的阻尼和按键的键程都有一定的阻尼，通过这些细节能看到风神的进步。

H30 Cross底盘的这种扎实感与PSA车型的血缘关系密不可分。除了将底盘升高以外，采用前麦弗逊和后双扭杆纵控制臂式的悬挂结构。减震器偏向运动的硬度倒是可以应付运动和户外的用途。在激烈的驾驶中，侧向支撑力还是比较充分的，减震回弹有力。即使遇到较为复杂的路面情况，能够有足够的强度支持，但相应的是过减速带的时候，就不那么舒适了，颠簸会比较明显的传递到车厢内。

转向的力度和准度有些超乎我对自主品牌的印象。虽然阻尼设定有些沉，但在绕桩和连续的紧急变线中，没有发生突然的转向力度失衡的现象，快速的打方向自如流畅，良好的转向控制还能有些驾驶乐趣。

H30 Cross配备PSA的5速手动变速器和来自爱信的4速自动变速器。前者与离合器，发动机的匹配有些水土不服。发动机在2000转左右时收油，会发生比较明显的顿挫感，影响驾驶的舒适性。离合器的结合点位置比较低，且行程较短，轻轻抬起一点离合踏板，就可以结合发动机，所以刚开始操作时需要适应。5速手动变速器的各个档位清晰，而挡位之间的行程较长，少了一点紧凑的换挡感受。相比之下，这台4速自动变速器就平顺多了。而且可以选择运动，雪地模式和超车挡模式，对发动机动力输出能够做出更适合自己偏好的控制。