越野性能强劲 试驾东风风神H30 Cross

谈到跨界，你会想到什么？高高抬起的地盘、粗犷的进气格栅、宽大的轮毂和紧绷有力的肌肉线条...今天就为大家试驾一款别具风格的跨界车型，我可以毫不犹豫的告诉你，它是我见过的最美的东风风神车型，它就是H30 CROSS。

首先体验场地赛道，基本上在场地内做一些简单的S型绕桩、紧急制动和变线等基本的试驾项目，主要目的是为了让到场的我们熟悉全新的CROSS车型的车辆性能和操控特点，不过这台车的身影显然比教练要来的更有吸引力。

二话不说，上车后，按照标准的坐姿坐好，系紧安全带，近乎一瞬间全油门驶出，而发动机的反应显然是有一些轻微的迟滞，不过这没关系，在极其短暂的延时后，随着发动机的轰鸣，动力源源不断的爆发，使得起步的时候车头猛然上翘。

在蛇形绕桩项目中，CROSS车型提供了很不错的侧向支撑，整个S型过弯环节紧促有力，只是在入弯出弯的时候，对方向进行短时间内的大幅度修正稍微有些粘滞，方向盘指向性表现平平。

在一连串的动作后，H30 CROSS仍然能够保持较好的一个车身姿态，这对于一台底盘升高的跨界车型实属不易。

在完成动作减速到终点，大脚将刹车压缩至极限，能够感觉到扎实的刹车系统力量很重但输出很稳定，而极具减速的过程中，却并没有看到车头有太过于明显的点头现象，H30 CROSS的悬挂比较硬，偏运动。

公路试驾路段，它则表现出了更加适应的状态引擎来自PSA，自然在低转速的区间输出的扭力还是有一定限制的，而方向盘助力力度调校的恰到好处，轻重得当。对于我这样喜欢开快车的人应该算正好，不过对于女孩子可能会觉得稍微沉了些。

高速行驶中做变更车道动作，由于悬挂本身就比较硬朗，使得整个变线动作十分精准犀利，不拖泥带水。

我们也注意到，源自H30车型的后尾灯组合确实效果出众，对后方车辆的警示工作很到位。同时，由于CROSS车型的整体造型，高速行驶超过70公里每小时后在密闭车内能够感受到风噪再增强。

而对于此次的CROSS新车，最大的亮点就莫过于对车身底盘的调整，该车型底盘相对于东风风神H30车型升高了42毫米。通过性就因此而得到了一定程度的提升。从上表的车身参数可以看到，轴距依然和老款的H30车型没有变化。

前脸最大的变化时来自前中网，多六边型蜂窝状三横幅进气格栅很有品质感，且为磨砂银的金属光泽，就连摸起来的手感都非常好。

前保险杠下护板虽说是CROSS车型的必备装备，但风神也给它塑造了体态，使得看起来颇具质感。
   
在车头下部，原先H30为长条型的雾灯更换为了更具越野范儿的球型探射灯，增添了外观上的越野风格。

大灯虽然目前与H30车型没有任何变化，但这个级别的车型中，原厂配备透镜的车款毕竟处于少数，而透镜对光线起到重要的限制和聚光作用。

车侧的哑光黑色的塑料防擦护板使得整车粗犷十足，车顶的行李架自然也是CROSS车型的最爱，也是H30 cross的标准配置。

在车身侧部，跨界车型的腰线上挑，与尾灯凸出处自然融合，配备轮毂尺寸为205/50 R16在同级别车型中已经属于较为宽大的配置了，在抓地力和稳定行驶方面有优势。
 

在车身后部，三角型的隐私玻璃、后备箱上的黑底LOGO标志还有后护板下方装配的金属板同业表现了东风风神H30 CROSS车型的全新跨界理念。后备箱顶端配备带有高位刹车灯的扰流板，十分美观。另外全系在车后部也标配四颗倒车雷达感应点。
 

前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂则采用双扭杆控制臂式独立悬架并且带有横向稳定杆。从整个底盘的平整度来讲，该车型是十分不错的车型。

东风风神H30 CROSS车型整个中控台布局较为活泼，波浪形的中央隆起与整车的CROSS风格也十分吻合，而全新跨界车型最大的内饰亮点就是红黑双色的运动座椅。

真皮包覆的方向盘握感非常优异，在方向盘3点和9点处设计了凹槽，它能够保证驾驶者在激烈驾驶或者紧急避让的时候，方向盘提供最大的摩擦力，保证准确的传递方向。

在H30 cross级别的竞争市场内，方向盘可以进行4向位调教的车型寥寥无几，而座椅高低和角度的变化，也跟车上乘客的安全有重大关系。

而炮筒式的仪表盘依然是目前主动运动的车型的主要设计方式，而白色的读数和红色的指针融合在一起的设计又更显得运动味儿十足。
 

弧度微微倾斜的中央控制面板设计非常简约，各个按键的布局较为合理，但按键的材质个别略显脆感，旋钮的阻尼调整的适中，拨转起来有定位感。