越野“骑士”难忘小切诺基 试驾北汽骑士

2007年4月20日，北京汽车制造厂有限公司(以下简称“北汽有限”)在上海车展上正式发布了北汽骑士，作为北京汽车工业自主品牌的代表，北京汽车制造厂生产的“北汽”牌乘用车被寄予厚望。在2008年的北京车展上北汽又相继发布了北京B40、B50，受到了广泛的关注，而原由也是因为北汽JEEP在全国越野迷心中的重要地位。

北汽骑士的原型车是美国吉普小切诺基，从外形到结构看起来都是最常见的“2500”。在现在已经摇摇欲坠的北京戴克中，小切洛基经过长时间的国产化历练之后，变成了我们的自主品牌——北汽骑士。而其底盘系统、车身覆盖件和内饰件大都与原型车相同，只是在动力总成等部分加以改动。

外形和内饰

从前脸看北汽骑士，与小切诺基最大的区别就是，原来的吉普标志性7方孔隔栅变成了5方孔。每一个散热方孔面积都变大了，北汽骑士也因此看上去更加具有气势。北汽的车标没有选择原来JEEP的位置，被放置在中央散热方孔的中央，大大的车标非常醒目。而其他的部分，如组合大灯和保险杠几乎沿袭了原型车的成熟设计。

与小切诺基2500相比，北汽骑士的侧面和后面几乎没有什么改动，降低了整车模具开发成本，也可以利用原型车开创的市场认知度，继续得到拥护者的青睐。

北汽骑士的内饰做工还可以，比原切诺基还要细致，内饰材料选择也没有太多变化。中控台上的音响和空调组合保留了原有设计，布局合理、简单易懂。白底色仪表板中规中矩，仪表信息清晰易辨。

在高配车型中，天窗成为北汽骑士的标准配置，不过开启幅度并不很大。对于多数时间处于越野状态的北汽骑士而言，也许使用天窗的机会并不多。

北汽骑士有两种动力总成可供选择，分别配置2.0升和2.2升汽油发动机，为它传递动力的5挡手动变速箱也是国产的。其中2.2升发动机参数客观，最大功率可以达到104千瓦，最大输出扭矩为205牛米，超过了之前小切诺基2500的动力表现。

北汽骑士很好的保留了小切诺基的越野性能，四轮驱动系统可以轻松应付恶劣的路面挑战，并且很轻松的在驾驶室内实行四驱切换。硬朗的悬挂系统保证车身具备良好的越野通过性，但同时长期在颠簸路面乘坐北汽骑士会非常累。同时,特地加强了底盘的强度,结构上讲骑士是半承载式车身，它在承载式车身的基础上加上了两条多层钢板复合式的纵梁。在要求高通过性的情况下，北汽骑士的前后桥交叉能力很强。也就是说北汽骑士可以在歪歪扭扭的情况下仍然保证驱动桥与路面相平行，从而使轮胎得到更好的抓地性，以保证车辆能够继续正常行驶。

在驾驶过程中，你会感觉到座椅对身体的支撑良好，但是真皮座椅表面有些滑，在剧烈的颠簸过程中，不如布面座椅给身体的摩擦力充分。方向盘中央虽然已是北汽的LOGO，但是操控感觉与小切2500还是一样，非常轻盈。排挡杆和四驱切换手柄都没有改变，位置合理、操作简便。

配置和价格

4种配置的北汽骑士售价从8.92万元～9.98万元，比之前销售的小切诺基2500还要便宜不少，性价比更加出色。对于想要购买入门级越野车的消费者而言，北汽骑士是个不错的选择。它的竞争对手中，长城赛弗的售价与北汽骑士接近，但品牌影响力还有差距。而江铃陆风的最低售价都在10万元以上，并不具备价格优势。

至于配置，9.98万的四轮驱动北汽骑士配置了前排双安全气囊、ABS+EBD等安全保护系统，不亚于国产中级轿车的配置。而倒车雷达、天窗、真皮座椅、CD音响等舒适性配置无疑让北汽骑士增加竞争力，更多的消费者可以在这里得到满足。

由于发动机进行了更换，北汽骑士车内噪声要优于小切诺基2500，但还是比现在流行的城市SUV大很多。毕竟性能诉求点不同，舒适不是北汽骑士的强项。如果在恶劣的环境中进行越野行驶，北汽骑士一定会让很多价格高高在上的城市SUV汗颜。