公路上的强者 深度评测斯巴鲁傲虎

力狮和翼豹在WRC中的优秀表现让斯巴鲁这个品牌走上了历史巅峰，然而在90年代斯巴鲁旗下的产品非常的单一，为了弥补市场上的空缺也为了满足消费者的喜好，所以他们用力狮旅行车加上车身金属镀层和雾灯，抬高悬挂又增加车顶行李架，再利用标准的全时驱动系统创造了一部“运动用途旅行车”，Outback傲虎便诞生了，但是一开始它只是以力狮的一个独特版本存在，直到第三代才成为一个独立出来的车系。

从傲虎诞生之前，人们就开始对SUV有一种特别的钟爱，不过傲虎并不是一辆纯正的SUV，它应用的是CROSS OVER的概念，在它面世之后出现出很多跟风学习的对象，一个比较典型的例子就是奥迪家族的A6 Allroad quattro，而直到森林人和驰鹏的面世我们才更深刻的体会出它与传统SUV是有区别的。

如今的傲虎已经是第四代车型了，这款车型依旧与力狮有着千丝万缕的关系，那两只吊起来的双眼以及发动机盖上的两条棱线设计均是从力狮移植而来。不过为了能让自己的定位更清晰，它采用了和森林人以及驰鹏非常类似的多横条式进气格栅以提高自己的粗犷个性。

傲虎具有1615mm的整车高度，可以与那些常见的紧凑型城市SUV们打个平手，然而4775毫米的长度却早已超出了它们，从侧面来看，它的肌肉感并不是很足，细长的车身将运动旅行车的定义更好的变现出来，而车身底部的一圈黑色包围则更好的渲染了它的跨界定位，225/60R17的六辐横滨轮胎低调而不张扬。把目光转向尾部后就发现它与轿车基本就毫无关联了，绝对的紧凑SUV造型，斯巴鲁徽标上部的一条肌肉线条设计增添了一股力道，下面的镀铬长条则是为增加豪华感准备的。

说了这么多，我们一直都在诠释傲虎与众不同的定位：基于轿车的平台开发，定位接近于SUV，又非标准的SUV，而且不拘泥于两者，携居家与撒野两种用途于一身的多功能车。

不管身在外部还是外部我们都是被提醒着力狮与傲虎的关系，熟悉新力狮的朋友肯定也不会对傲虎的这套内饰陌生，全部由它照搬而来。在傲虎设计的最初，因为节约成本难以摆脱与力狮的关联还是情有可原的，而现在，当它成为一个独立的车系时，依旧习惯性的去拿来用，似乎有那么点说不过去。
 
 
方向盘后方的换挡皮片提醒了我们斯巴鲁的运动精神
还好这套内饰在质感方面很好，盾牌的金属中控面板和三幅金属装饰方向盘相得益彰，很好的融合在一起。我们体验的是上深下浅的配色方案设计，格局简洁鲜明，仿桃木装饰以及白色真皮座椅有一种家居的感觉。仪表盘是全新的家族式设计，黑底白字白针的设计非常清晰。方向盘左右侧风别集成了音响以及定速巡航控制按钮。在方向盘后方我们看到了换挡拨片，这提醒了我们斯巴鲁传统的运动精神。

在中控台上方有一个扁平的仪表是独立出来的行车电脑显示屏，用来提醒外部温度、里程以及时间等，我们看到中控台上的按钮大部分以红色的字体标注，这种设计的好处就是清晰，而且很具有运动感。挡把的下方我们看到了两个座椅加热按钮，和真皮座椅一起来应付寒冷的冬天，头顶的天窗设计是一键启动式设计，让车内整体更加透亮。

使用坡道驻车系统时仪表盘会有提示
 这并不是傲虎的高配车型，但是我们还是看到了不少高端配置。在方向盘左侧的功能区我们看到了后视镜调节、折叠按钮以及仪表盘背景光调节，中间部分为坡道自动驻车以及电子手刹系统，其中坡道自动驻车系统需要和电子手刹配合才能使用，可以保证在5%以上的坡路中平稳停车，踩油门之后电子手刹会自动解除。另外，像VDC车身稳定系统、TCS牵引力控制系统，这些对于车辆驾驶有辅助功能的电子配置装备也没有因档次不同而区别待遇。