试驾2010款斯巴鲁傲虎 专业评测

随着新一代力狮轿车的问世，新傲虎也应运而生，它以“革新的全能行驶性”为设计理念，以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）为技术核心，从性能，安全性等方面进行了全面提升，另外还有个好消息：它的售价也变得更加“主流”了。

傲虎定位在力狮旅行版与森林人之间。它继承了力狮旅行款的优雅外型，全时四驱和水平对置引擎两项绝招，使得它比那些大块头SUV容易操控很多，与一般的旅行版轿车基本无异，在高速稳定性上高出一大截；而较高的离地间距，又让傲虎具有普通SUV的通过水平，比一般轿车能更轻松应对复杂路况，因此在北美地区大受欢迎。

外观介绍：

来到国内的新傲虎是原汁原味的产品，新车在外形上进行了重新设计，尺寸大了一圈，长宽高分别为：4775mm、1820mm、1615mm，轴距是2745mm，与上一代车型相比，车长增加了45mm，车宽增加了50mm，车高增加了70mm，就连轴距也长了75mm。这一系列数字背后所带来的直接好处，就是前后排乘坐空间得到不少改善，尤其是腿部空间更宽敞了。

新傲虎的前脸很雄壮，车头的进气格栅采用了三横幅设计，中间镶嵌了斯巴鲁的六星标，大量镀铬材料，表露出一丝豪华风格。两个向上高高挑起的前大灯，凌厉非常，留给人的印象也同样深刻，并且它还带有大灯清洗功能。其实新傲虎的前脸与新力狮基本一致，只是在进气中网、和保险杠处进行了重新设计，而且由于增加了一圈粗犷的黑色大包围，显得彪悍了很多。

尾部的造型并不高调，两侧分体式尾灯，中间搭配镀铬饰条过渡，整体显得非常简洁，除了后保险杠发生了明显改变外，其余部分同样与力狮旅行版一致。不过我们不得不承认，粗犷的黑色大包围加上213mm的离地间隙，这一代的傲虎车尾设计是最像SUV的，从远处看挺爷们的。

六幅轮毂的造型比较低调，并不能算是一个亮点，全系配备相同的尺寸为225/60 R17的横滨轮胎，而根据我们对傲虎设计师的采访得之，适合轻度越野的大号轮胎也是傲虎区别力狮的重要一点。同时也有一点让我们很迷惑，无论是2.5L还是3.6L的傲虎采用的都是同一款轮毂配置，这样一来要想从外观上分辨它的具体型号就是件非常困难的事，以至于我们在选择拍摄车辆的时候都要先跑去尾门上看标识。

内饰方面

内饰的设计与前些日子刚刚投放中国市场的新力狮完全一样，运用了大量仿金属材质的装饰版减少了桃木装饰，更符合傲虎的运动因子。由于车身尺寸的增加，新傲虎的内饰空间得以提升，尤其是后排腿部空间，比老傲虎有了明显的改善。

豪华款与豪华导航款唯一的区别就在于这个导航仪；而导航的操作界面风格很“丰田”...

换挡拨片和双区域自动空调

傲虎与力狮一样手刹为电子式（左图）；副驾驶前面的手套箱里有绒面铺垫

左右布局的杯架更加方便正副驾驶员迅速找出自己的水杯

副驾驶前面的双层储物格以及车门上的储物空间都方便了驾乘者平时的使用，而中控台上左右布局的水杯架，可以让坐在正副驾驶上的人清晰的分辨出自己的水杯，细节之处体现了日系轿车所特有的细腻。

力狮的座椅形状比较宽大，但包裹性不是很强，采用打孔真皮材质，质地很柔软，而这也很实际的中和掉了一部分硬邦邦的悬架所带来的颠簸。司机座椅为10向电动调节座椅，带有驾驶席有2组记忆功能，并且还带有腰部支撑和加热/通风功能。

傲虎的后备箱容积达到1641升，而且可以通过后排座椅60/40分拆折叠或全部放倒来提供一个更大的载物空间，为外出旅行带来方便。而且，在行李箱内还设有后排座椅一键放到按键。