我本好动 东风标致307两厢改装方案

看过醒狮表演的朋友都知道起狮子时需要进行“点睛”仪式，喻意“金笔一点，精神生猛”。那一笔就有如马良的神笔，令原本没有生命的狮子变得栩栩如生。标致307原本也是一台“被家用”的沉睡狮子，经由车主稍加改装一下顿时变得精神生猛，犹如苏醒的狮子。

标致的车型一直都有不俗的操控性能，从广州标致的505到现在的东风标致408等等，当然还有我们看不见的高性能版本和征战赛场的战车。只不过当它来到中国时被重新赋予了更重要的任务，尽量满足中国家庭对汽车的要求——要三厢，要空间，还要舒适。原本还有点运动的因子也被众人淡忘了。

还好标致用户里头还有很多不忘本的车主，他们深知道手里那台307根本不适合过每天只是上下班接送老婆小孩的生活，它需要及时的撒手放肆一把。眼前这台白色307的车主便是深知此道之人，于是乎一系列让狮子苏醒的改装计划已经开始了。

低调地改

要考虑的是如何苏醒这台狮子。车主邓志军先生为东莞Auto House改装公司的技术顾问，这台车由他自己来亲自操刀这个问题当然不是问题了。

首先从外观入手改动，是需要张扬过街的外形还是低调内敛的形象这就要视乎车主自己的选择了，明显地邓生选择了后者。细心才会发现这台白色小狮子从外观上目测只升级了四个高亮的轮毂，还有车身上花花碌碌的改装品牌LOGO，一来保持原来已经很斯文的形象，二来有种“扮猪食老虎”的架势。

这台307为2.0手动型号，原装动力输出147匹/6000转，最大扭矩200Nm/4000转，属于高转速发动机，邓生谈起身边同样使用307的车主朋友说这台车起步没什么动力，加速反应慢，“其实你要想得到最大的动力，必须拉高发动机的转速，像平时2000转左右就换档根本没有什么动力可言”。

既然发动机要拉高转数才有更强的动力输出，那么长时间拉高转数一来对进排气要求要快、畅顺，二来由于发动机经常高转数运转，对点火系统也是考验。所以这两方面都需要加强。要加强点火系统的工作强度，换上NGK出品的火花塞足以，另外装上电子稳流器令点火电压保持稳定，利于提供稳定的电流。

二是加强进排气。原装车的进气格多是塑料，满足不了发动机高转时要大量空气的需要，最简单见效就是换上更大号的进气风格。排气方面较为复杂的工程了，为令废气更快的排出，原装的排气管当然是要换掉的，更换上Aspec的头中尾段鼓，原来的单出的排气管变成双出设计，无论从外观上看还是实际效果都提升了不少性能范儿。

既然动力方面不需要进行大动作的改装就已经能达到车主的需要，那剩下来就是底盘方面的加强了。直路行车尽管踩油门，加强刹车要安全，弯中就要提升车身的刚性和悬挂的性能。

 邓生是位Track Day Fans，喜欢开着307到赛道上撒欢一下。原厂的刹车碟当然不能承受赛道上的激烈驾驶了，换上高性能的刹车系统是必要的。前刹车碟为AP Racing 330X28规格，Stoptec的刹车卡钳还有Project u Racing刹车片；后刹车方面还是保留原厂的。不过面对严酷的赛道考验，这套AP Racing的刹车碟似乎受不了煎熬，赛道飞驰过后已经变形了，严重影响到刹车的性能，换装刚性更高更耐热的型号似乎很有必要了。截稿之时车主已经从香港方面订到了更高性能的刹车碟准备安装了。

 细看307的车架设计，发现在前后轮轴之间分别有类似横向稳定杆之类的设计，这对于车架的刚性和稳定有不少帮助，经过车主的试验、考虑后决定只对发动机舱进行刚性加强，安装东莞快线出品的专用顶BAR，不需要对车底架进行加强，要知道如果安装后可能没能提升到反而起反作用。

最后来到计划的重点就是悬挂了。原装设计为前麦克弗逊式独立悬架，螺旋弹簧，带三角型下横臂及横向稳定杆，后为可变形横梁式带横向稳定杆，原装车对车辆在弯中的动态已经做到相当的稳定，只是在遇到激烈驾驶时，设定偏软的悬挂已经跟不上车架的动态。按平常的做法换上可调软硬的避震即可解决，不过车主邓生换装上自家代理的HotBits品牌避震，这家来自美国的产品主打产品是氮气避震，相比一般的液压式，氮气更加稳定的，特别对赛道激烈驾驶时更明显。

至此所有改装步骤已经完成，对这头狮子完成“点睛”仪式后，最关键的还是车主的驾驶风格能展示出这头醒狮的风采。要想发挥出这头狮子的威力，只要时刻将发动机转速保在4000转以上便能感觉到这头狮子的咆哮声，加速起来也不会感觉到缓慢，狠踩油门还能体验到长时间的推背感。底盘表现方面，特别在快速过减速带时车身能保持平稳，只感觉到四个轮子在上下的跳动。

改装清单：
动力系统
NGK火花塞
K&N进气风格
Aspec中尾鼓

底盘
东莞快线307顶Bar
PDW 17寸高亮轮毂
锦湖215/45Z R17轮胎
HotBits DT1避震

刹车系统
AP Racing 330X28前刹车碟
Stoptec刹车卡钳
Project U Racing刹车片